Амортизаторні стійки, першими приймають на себе ваговий удар при перетині автомобілем будь-яких дорожніх перешкод, нерівностей дорожнього полотна торсіони або ресори, амортизатори займаються безпосереднім гасінням вертикальних коливань, впливаючи на зчеплення з дорогою під час розгону, маневрування. Наїжджаючи на перешкоду, колесо транспорту підскакує, і амортизаторні автомобільні стійки запобігають подальшим коливанням. Маневруючи, машина нахиляється на зовнішню сторону повороту, при цьому вивільняючи внутрішню. При гальмуванні завантажується передня частина автомобіля, але вивільняється задня частина. Беручи стартовий розгін, з автомобілем відбувається зворотна ситуація, порівняно з гальмуванням. У всіх таких випадках кілька коліс зазвичай втрачають зчеплення з дорогою, і якщо кут крен перевищує в цій ситуації допустиме значення, відбувається перевертання автомобіля. Виконуючи такі елементи маневрування, досягти ідеального горизонтального положення машини ніколи не вдається. Тому пряме завдання роботи амортизаторів – це утримання колеса у постійному контакті з дорожнім полотном, при цьому колесо має огинати.перешкода, як можна м'якше, забезпечуючи швидке зворотне повернення на дорогу, тобто знов-таки максимальне та тривале забезпечення зчеплення колеса з дорогою.
Найпростіший амортизатор є герметично закритий циліндр, наповнений маслом. Створюючи амортизаторні стійки, необхідно передбачити велику кількість варіацій та характеристик амортизатора. Треба знайти необхідний компроміс між комфортом і керованістю, бо транспортний засіб ніколи не рухається тільки прямою або гладкою поверхнею, без будь-яких ям на дорозі, а тим більше в Україні, яка завжди по життю славилася наявністю дурнів і поганих доріг. Подолаючи одиночні перешкоди, амортизатор встигає стиснутися і розпрямитися, при безперервній низці перешкод, відбувається наступне: стискаючи, амортизатор не встигає відпрацювати і розпрямитися, як необхідно вже робити нове стиснення, що в кінцевому підсумку призведе до «пробою», тобто . Тоді при непрацюючому амортизаторі все основне навантаження лягатиме на кузов і при черговому жорсткому ударі відбувається деформація кузова. Тому від стабільної роботи амортизатора залежить і те, яке буде у цього автомобіля життя: довге чи коротке?
Наступна конструктивна особливість роботи амортизатора – це тепловиділення, яке безпосередньо залежить від стану в'язкості рідини в циліндрі амортизатора.
Негативні наслідки мають мінусові температури. До проблем олії додається схильність самої олії до спінювання під час інтенсивної роботи амортизатора. Стиснення піни відбувається без будь-яких труднощів, виробляючи значне зниження ефективності демпфування, а бульбашки, які утворилися в результаті кавітаційного ефекту, виробляє руйнування амортизатора зсередини, доводячиамортизатор до остаточної поломки.
Розглянемо роботу однотрубних амортизаторів. Головна конструктивна відмінність цих амортизаторів від інших моделей - це відсутність самого циліндра амортизатора. І в цьому випадку сам корпус амортизатора і буде робочим циліндром. Призначення доданого розділювального клапана – це відділення олії від газу, яка знаходиться навіть у холодному стані під високим тиском, що дорівнює двадцяти п'яти атмосферам. Перевага подібних амортизаторів – наявність кращого охолодження, оскільки робочий циліндр є одночасно і корпусом амортизатора. За наявності постійного контакту з повітрям, розміри циліндра залишаються колишніми, але кількість газу і олії стане більшою, що значно покращує демпфуючі якості самого циліндра, при цьому зберігається стабільна робота амортизатора, покращуючи тепловіддачу. Плюсами цієї моделі амортизатора є і те, що вагова його маса легша за двотрубну. Є можливість розміщення та кріплення подібних амортизаторів «вгору ногами», тобто прикріпити шток до підвіски. Такий амортизатор називається амортизатором перевернутого типу, який знижує безпружинні маси самої підвіски. Мінусом служить та обставина, що у разі застрягання корпусу однотрубний амортизатор працювати не буде на відміну від свого родича двотрубного амортизатора, оскільки безпосередньо вм'ятина заважатиме проходу поршня і амортизатор заклинить. Залежність амортизатора від температурного впливу, оскільки, чим вище температура, тим більша температура газового підпору, в цій ситуації амортизатор працюватиме дуже жорстко.
Вибираючи амортизатор, ви при цьому віддаєте перевагу плавності і комфорту, то купувати необхідно двотрубні амортизатори. Якщо поєднується помірне комфортне пересування згострим бажанням пройти поворот на швидкості, тоді найкраще підійдуть амортизатори із газовим підпором. Якщо віддаєте перевагу швидкій спортивній їзді на трасах, які віддалені від міської межі, то підійдуть газові амортизатори, але з великим підпором.