Це можливо! І робили це, але дуже дорого вийшло! Наприкінці 60-70-х років були такі капсули для катапультування. Кабінна капсула відстрілювала, відокремлювалася від крил та від системи основного повітряного судна, а потім виконувала посадку. Але коли провели розрахунки та випробування – зрозуміли, що це великої гарантії не дає. По-перше, відмова парашутної системи також може бути. По-друге, дуже складно технічно це здійснити. За ваговими характеристиками така капсула буде обтяжена. А зараз же за кожну вагу боротьба йде! А якщо ми створимо таку кабіну, то, наприклад, замість 158 пасажирів при цій капсулі ми зможемо перевозити лише 70. І немає гарантії, що така капсула щоразу спрацює. Можливо, через 30-50 років створять нові матеріали, які будуть легкими, міцними та не обтяжуватимуть повітряне судно, тоді ми зможемо використовувати катапультні крісла. Але загального, а чи не індивідуального призначення. Не кожен перенесе ці навантаження.
Катапультні крісла використовують на бойових літаках. Але льотчик військової авіації – адже це спеціально відібрана людина. Далеко не кожен за своїми можливостями, фізіологічними та психологічними характеристиками зможе виконати це катапультування. Потрібно бути психологічно підготовленим, психічно здоровим, вірити в свою техніку і правильно виконати комплекс дій. Адже це не просто так взяли, катапультували тебе і як кішку викинули з парашутом. І те, у нас є випадок, коли пес стрибав із парашутом за своїм господарем самостійно в окремій парашутній системі. Це був у Ногінську один товариш, він спочатку вчив пса із собою стрибати, а потім навчив йти за собою та стрибати окремо з парашутом. Той скиглив, але за господарем йшов і вистрибував -розумів, що треба йти і не можна кидати господаря у скрутну хвилину. Скільки цього пса тренували! А якщо ви один раз у житті захотіли полетіти – вас потрібно буде тренувати перед цим місяць.
Якщо ж у капсулі загальної катапультувати - там, де людина керуватиме капсулою з членами екіпажу окремо – і під час посадки, і при катапультуванні, то це одна справа. Це важко, дорого. Економічно невигідно і гарантій немає поки що. Технічні випробування проводили. Наприклад, нещодавно був відстріл кабін на бойових літаках. Тобто катапультування проводили не окремо у кріслі, а прямий у кабіні. Сидять двоє людей, Ф117 і вистрілюється ця кабіна - теж виявилося дуже важко, відмовилися. Там же ціла система - треба вчасно роз'єднати електрику, подачу кисню, повітря, даних з одного пристрою на інший, управління тяги. І потім лише вистрілити. Так, безпечніше катапультуватись у капсулі якийсь. Але ось як космонавти знижуються у нас з орбіти, приходять на апараті, що спускається - досить безпечно все, автоматика працює, і вони управляють частково, парашут відкривається, і потім приземлення здійснюється і пошук їх. Це поодинокі випадки. А коли масово – це дуже важко організувати.
У нас є навіть винахідники, які патенти одержують на цих капсулах. Один із них у Дагестані, але у 70-х роках це було відпрацьовано на рівні КБ і студентських конструкторських робіт було багато з цього питання у МАІ, МАТИ, Казанському авіаційному інституті – там проекти такі розробляли. У різних випадках по-різному. І для бойової акції – капсули, що окремо відстрілювалися, де 2 екіпажі і можна було відстрілити 30-50 осіб у капсулі нібито. Але це теорія і вона з практикою не з'єднується. Але як ми говоримо – «Практика є критерієм істини», ось колись ця істинаможе і виявиться повною мірою.