Меню навігації

Посилання користувача

інформація про користувача

Повідомлень 121 сторінка 150 з 269

от і я, не те що заплутався, а полінувався з усім цим розбиратися, забив так і їжджу, головне що їжак працює (взимку з ним реально легше заводитися), а решта пофіг. якщо не помиляюся то з 4-х контактного Датчика йде вприбірку тільки на перегрів, а робочу температуру показується окремо з іншого датчика поруч який маленький.

от і я, не те що заплутався, а полінувався з усім цим розбиратися, забив так і їжджу, головне що їжак працює (взимку з ним реально легше заводитися), а решта пофіг.

Взагалі чекатимемо тих, хто нас поправить по всій цій справі) Є схема, ось з неї можна все черпати: Датчик (рожевий, на схемі F87) для включення вентилятора (система афтерран). Підключати до дроту чорний/коричневий (іде далі на блок реле). Нагрівальний елемент підключається до чорного і чорний/жовтий, який далі живлення котушки і блок реле на лінію 15 (живлення, коли включене запалювання).

А далі від Дока: На Гольф 2 з паливною системою Пірбург 2е2 (обсяг 1,6 і 1,8) використовується система After run. Одна з причин розробки та застосування цієї системи - вирішення проблеми перегріву карбюратора та закипання бензину в камері поплавця.

Справа в тому, що за конструкцією випускний колектор стоїть якраз під впускним колектором і карбюратором. Після зупинки двигуна мало того, що сам двигун на межі перегріву, та ще до цього додається гаряче повітря від випускного колектора. Це особливо відчувається у спекотну погоду. До того ж, конструкція карбюратора Пірбург 2е2 передбачає елемент підігріву каналу холостого ходу та малих навантажень,який, у свою чергу, підвищує загальну температуру нижньої частини корпусу карбюратора (а салюмін, з якого виконаний корпус є хорошим теплопровідником).

Якщо заводити двигун відразу, то заводиться нормально, або коштує триваліший період - теж заводиться нормально. Як описувалося вище, на той час, через 15-20 хв., випаровування бензину з камери поплавця доходить до такої концетрації і накопичується вгорі карбюратора в коробі повітряного фільтра, що двигун не може завестися відразу, поки не просмокче всі ці пари. Система After run включає основний вентилятор після зупинки двигуна при спрацьовуванні температурного датчика на карбюраторі, тим самим скорочує час остигання карбюратора та двигуна загалом. Звичайно, це знижує концентрацію парів бензину в коробі повітряного фільтра.

До речі, у самого датчика, який стоїть на карбюраторі, дуже великий розкид температури спрацьовування: від 70 до 140 °С. Якщо підібрати цей датчик (вимикач, вірніше "Вмикач") спрацьовування ближче до 70 ° С, цей ефект поганої заводки двигуна на гарячу через 15-20 хв. стає малопомітним.

Другою властивістю цієї системи є те, що вона підстраховує у випадках перегріву, навіть на ходу або малому ходу (у пробках). Коли "карлсон" спрацьовує на першій швидкості, може працювати відносно більш тривалий період, ніж при спрацюванні основного температурного датчика (вимикача), який знаходиться на радіаторі. Це особливо ефективно в пробках на неодружених оборотах, коли обороти двигуна маленькі і практично відсутня природне обдув двигуна (охолодження), а тиск і інтенсивність циркуляції через систему охолодження мінімальні.

Тобто одноконтактний датчик F87 у нас на Аудях судячи з усього і невстановлювався. У себе його не бачив, але викрутив його з іншого карба, імовірно гольфівського.

F26 – термовимикач автоматичного пускового пристрою карбюратора (30. 40ºC); F35 – термовимикач підігріву впускної труби (55. 65ºC);