На автомобілі Газель може бути встановлене кермо як без гідропідсилювача, так і з гідропідсилювачем керма.
Рульове керування без гідропідсилювача
На автомобілі встановлено кермове керування, що складається з кермової колонки з колесом, кермового механізму та приводу кермового управління.
Рульова колонка дозволяє змінювати положення рульового колеса за висотою та кутом нахилу.
Верхній кінець валу кермової колонки з'єднаний з кермовим колесом конічними шліцами, а нижній – через карданні шарніри пов'язаний з гвинтом кермового механізму.
Кермовий механізм складається з алюмінієвого картера, гвинта з кульковою гайкою та валу-сектора.
Гвинт встановлений у картері на двох радіально-упорних кулькових підшипниках.
На гвинті встановлена кулькова гайка, що має всередині гвинтову канавку.
Між гайкою та гвинтом розміщено набір кульок. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і кулькова гайка переміщається вздовж гвинта.
При цьому своїми зубами гайка повертає вал-сектор, встановлений у картері на двох роликових підшипниках.
На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку.
Гвинт із кульковою гайкою та набір кульок підібрані один до одного і при потребі замінюються лише у зборі.
Регулювання зачеплення кулькової гайки з валом-сектором здійснюється поворотом ексцентрикових обойм підшипників вала-сектора.
Рульовий механізм змащується трансмісійним маслом (0,5 л), залитим в картер через корок з конічним різьбленням.
Рульовий привід складається з сошки, поздовжньої та поперечної рульових тяг, важелів поворотних кулаків коліс та шарнірів рульових тяг.
Рульова сошка повздовжньою тягою пов'язаназ важелем поворотного кулака переднього лівого колеса.
Поперечна рульова тяга пов'язує важелі обох коліс, синхронізуючи їхній поворот.
Її довжина може бути відрегульована, що дозволяє змінювати кут сходження коліс. Кут поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту та розвал передніх коліс задані конструкцією передньої підвіски та в процесі експлуатації не регулюються.
Всі шарніри, що з'єднують елементи рульового приводу, уніфіковані, нерозбірні та не потребують обслуговування.
Рульове керування з гідропідсилювачем, поєднаним з кермовим механізмом
У кермовому механізмі з вбудованим гідропідсилювачем замість ролика на валу сошки нарізаний тризубий сектор, а роль черв'яка виконує гвинт, пов'язаний з поршнем-рейкою, встановлений на двох упорних підшипниках, натяг яких регулюється гайкою.
У картері кермового механізму виконаний циліндр гідропідсилювача, в якому гвинтом переміщається поршень-рейка.
Поршень виконаний заодно з кульковою гайкою і має зубці, що входять до зачеплення із зубами сектора вала сошки.
Поршень поділяє циліндр на дві порожнини. При нерухомому рульовому колесі тиск у них однаковий.
Залежно від напрямку обертання рульового колеса, відповідна порожнина циліндра з'єднується через гідророзподільник з магістралью високого тиску, а інша - з відвідною.
Тиск рідини (олії) в гідросистемі рульового підсилювача створює насос лопатевого типу з ремінним приводом від шківа колінчастого валу, встановлений на передній частині двигуна.
У розширювальному бачку гідросистеми рульового підсилювача розміщений елемент, що фільтрує, затримує частинки розміром більше 45 мкм.
Рульовий привід складається з тяг рульової трапеції, тяги сошки таважелів.
У провушину маятникового важеля і в наконечники тяг запресовані розбірні шарніри, що самопідтискаються, з напівсферичними пальцями.
Тяги кермової трапеції мають регулювальні трубки, а на буртиках їх наконечників напресовані гофровані гумові ущільнювачі з металевою обоймою. Шарніри тяги сошки та маятникового важеля захищені ковпачковими гумовими ущільнювачами.