КУЗІВ ТРІЩИТЬ ПО ШВАМ.

. ПОРА ТЕРМІНОВО ЗМІНЯТИ МАШИНУ

ТЕКСТ / АНАТОЛІЙ СУХІВ

Кроя з ФІАТу "Жигулі", конструктори помітно посилили кузов - багато в чому завдяки цьому "італійці" в Україні стали довгожителями. Але основних недоліків у ході ситуації позбутися не вдалося. Несучий кузов з безліччю зварених деталей та прихованими порожнинами швидко іржавіє; тонкий метал дає виграш у вазі, але програє в міцності втоми; нарешті, ремонт несучих елементів складний, а часом і не виправданий: простіше змінити кузов або повністю автомобіль.

Інший "Жигуля" сьогодні виглядає так, ніби його викрали з автомобільного звалища: колеса розповзаються в різні боки, обриси кузова нагадують "Фольксваген-Жук", а двері відкриваються тільки двома руками. Виручити скільки-небудь помітну суму за такий автомобіль нереально, а починати ремонт варто хіба що безробітному умільцю-зварювальнику. Тим часом, вчасно помітивши перші тріщини, можна "малою кров'ю" значно продовжити життя автомобілю або встигнути продати його, не втративши в ціні. Складніше покупцю - за час короткого знайомства з автомобілем при покупці дефекти не побачиш. Найдорожча і найменш ремонтопридатна частина автомобіля – кузов, тому головна увага – йому. Хворі місця "Жигулів" відомі, за ними можна не тільки визначити загальний стан машини, а й чимало дізнатися про її минуле. Пройдемося основними.

Вони, зазвичай, здаються першими. Особливо навантажена їхня передня частина: піддомкрачуючи переднє колесо, ми фактично піднімаємо півмашини, якщо врахувати, що центр її тяжіння лежить приблизно на лінії передніх сидінь. Ослаблений іржею та навантаженнями поріг легко проламується. Часто це трапляється, коли автомобіль піднімають не домкратом, апідйомником – за його шумом тріск металу можна не почути. Якщо гнилі, але ще цілі пороги погано тримають кузов, то проломлені не тримають його зовсім і всі навантаження, що згинають, переходять на лонжерони. До того ж бруд та вода отримують відкритий доступ до поріг, і він починає гнити набагато швидше. Найкращий спосіб ремонту тут – заміна порога разом із підсилювачем, латки положення не врятують.

Якщо поріг - у іржавих дірах, але не пом'ятий і зварювальні шви не розійшлися, значить, господар за машиною стежив, не лихачив по путівцях, хоча, швидше за все, їздив багато і цілий рік. Якщо поріг змінювали або він проламаний - ретельно оглядаємо всі силові елементи кузова, і передні передні.

Вони ламаються, як і належить за законами сопромату, - на згині, там, де підлога кузова переходить у моторний щит (фото). Як правило, це результат їзди з проломленими порогами, коли тріщина на лонжероні з'являється вже за кілька місяців. Спочатку помітити її непросто, особливо якщо днище покрите антикором: в'язкий, він до певного часу приховує небезпеку. Але її можна прогнозувати за непрямими ознаками.

Важко знімається клапанна кришка і зменшився хід педалі газу - значить, двигун почав завалюватися назад, на моторний щит. Кузов вже "ламається" навпіл, але по дверях це поки що не помітно. Так буває на порівняно молодих автомобілях, чиї господарі не знаходять часу (або грошей) на профілактичний антикор та ремонт проломлених порогів. Стійки та підсилювач передніх дверей ще тримаються, але простий "підварювання" вже не обійтися - спочатку потрібно виправити кузов.

Тріщини задніх лонжеронів добре видно з багажника. Це - наслідок перевантаження автомобіля, особливо у поєднанні з швидкою їздою поганими дорогами. Зі штатним навантаженням та акуратним водієм дефект непрогресуватиме - тут запас міцності великий. Достатньо посилити з'єднання приварною кутовою накладкою. Однак найчастіше повний багажник і лиха їзда закінчують і інший несучий елемент, в народі званий.

Цей кронштейн разом із тягою Панара обмежує переміщення заднього моста у поперечному напрямку. Ламається він від ударів задніх коліс об бордюри, швидких поворотів на поганій дорозі та частого буксирування важких причепів. Зазвичай тріщина утворюється у верхній частині, поступово оперізуючи всю конструкцію (рис. 1а). Якщо вона ще не пішла далі відбортування, відремонтувати кронштейн зовсім не складно: достатньо приварити внахлест до відбортування сталевий лист товщиною 2-2,5 мм. Для антикорозійної обробки і вентиляції в коробі, що вийшов, бажано просвердлити два отвори - вгорі і внизу (рис. 1б). Часто відремонтований таким чином кронштейн служить по 200 тисяч кілометрів.

Якщо ж тріщину вчасно не помітити, одного дня міст може поїхати сам по собі і зберегти потрібну траєкторію, особливо в повороті, виявиться непросто. До гаража з горем навпіл дістанетеся, але ремонт виявиться набагато складнішим, та й результат менш передбачуваний.

ПОПЕРЕЧКА ПЕРЕДНІЙ ПІДВІСКИ

Одне з найскладніших для ремонту місць – кріплення передньої поперечки "Жигулів" до лонжеронів. На жаль, тріщини і тут – не рідкість. Вони розвиваються від отворів під болти кріплення та замикаються на отвори з іншого боку (рис. 2). Провокує тріщини знову ж таки неакуратна їзда, хоча на українських дорогах і уважний водій ні-ні та й "зловить яму". Якщо автомобілі більше п'яти років, оглядати це місце потрібно при кожному ТО або навіть частіше. Під шаром пилу тріщини можуть розвиватися непомітно, і часом кріплення розвалюється на ходу.абсолютно несподівано. Буває, надламується посередині (у найтоншому місці) і сама поперечка.

Ось основні ознаки біди, що насувається: автомобіль погано тримає дорогу, виляє в повороті, сильно "пішли" кути установки передніх коліс, піддон двигуна став постукувати об захист. Завжди перевіряйте затягування гайок кріплення: якщо вони ослабли, шукайте тріщину. До того ж люфт у поєднанні – це ще й підвищені динамічні навантаження, їх несприятливий розподіл і, як наслідок, прискорене руйнування вузла.

Простою заваркою тріщин відремонтувати лонжерон не вдасться: він відразу розвалиться знову. Якщо приварити накладку внахлест, поперечка не вміститься між лонжеронами, а якщо її втиснути, не вдасться відрегулювати кути установки передніх коліс. Досвідчені майстри вминають ділянку лонжерона всередину і потім приварюють накладку – так вона не виступає і не заважає встановленню поперечки. Але в будь-якому випадку, щоб дістатися місця, доводиться знімати двигун і передню підвіску. Та й гарантію, що за рік ситуація не повториться, дати складно.

Висновки прості: хворобу легше попередити, ніж вилікувати. Помітили одну тріщину – шукайте іншу. Не затягуйте зі зварювальним ремонтом: заклеєний скотчем поріг хороший для техогляду, але себе обманювати не варто - такому автомобілю дорога якщо не в ремонт, то на звалище. Добре ще, якщо туди він дістанеться своїм ходом.

Мал. 1. Тріщини на кронштейні поперечної тяги задньої підвіски "Жигулів" (а): А - з такою тріщиною ремонт нескладний; Б - за такої тріщини простіше приварити новий кронштейн. Ремонт кронштейна поперечної тяги приварювання пластини. Жовтим кольором показано місця зварювання (б).

Мал. 2. Тріщина на лонжероні у місці кріплення поперечки передньої підвіски: 1 – поперечка; 2 - заставні болти нижньогокріплення; 3 – лонжерон; 4 – верхній болт; 5 – тріщина.