Морехідні якості судна

Стан	відпатрульована

Морехідні якості судна (корабля)- якості судна (корабля), які визначають його здатність безпечно здійснювати плавання за будь-якого стану моря і будь-якої погоди, а також зберігаючи живучість у разі пошкодження. Морські якості є предметом вивчення науки під назвою «теорія корабля».

Зміст

• Мореходность- сукупність якостей, що визначають здатність ходити і використовувати механізми та обладнання до певних умов моря: висоти хвилі та сили вітру. Мореплавність корабля визначається, насамперед, характером його хитавиці. Включає в себе:

• Схожість на хвилю- здатність долати хвилю (особливо штормову) без небезпечних наслідків (наприклад без заривання). Залежить від обводів та висоти борту в носовій частині.
• Заливаемость- кількість води, що приймається на палубу та надбудови при певному стані моря.
• Забризкуваність- кількість бризок, що приймаються на палубу та надбудови при певному стані моря.
• Ветрозахищеність— умови експлуатації судна та роботи екіпажу при заданій силі вітру.

Стежність- здатність судна, відхиленого зовнішніми силами від положення рівноваги і наданого самому собі, знову повертатися до положення рівноваги [1] . Річне судно повинно мати максимально можливу початкову стійкість, щоб бортовий тиск вітру, або пасажири, що раптово зібралися на одному борту, не могли призвести до затоплення нижніх палуб і відкритих ілюмінаторів. Стійкість морського судна істотно впливає на величину розмаху та різкість хитавиці, зменшення яких досягається тільки при зниженніпочаткової стійкості [2] .

Плавучість- здатність судна ходити при заданому навантаженні, маючи задане осадження. Мірою плавучості служить водотоннажність. Об'єм водонепроникних відсіків вище ватерлінії називаютьзапасом плавучості. По суті це обсяг води, який може прийняти судно понад розрахункове навантаження до повної втрати плавучості. На запас плавучості впливають висота надводного борту, наявність водонепроникних надбудов та цілісність корпусу та надбудов.

Запас плавучості негативно позначається на можливості утримання курсу, ходкості та мореплавності судна в штормових умовах плавання в цілому, оскільки зайвий надводний об'єм піддається прямому силовому впливу штормових хвиль, що призводить до посилення всіх видів хитавиці, і, як наслідок, втрати ходу та частої носової палуби судна під зустрічні хвилі. Можлива гідродинамічна компенсація зовнішніх сил з боку інтенсивних тригоїдальних гребенів хвиль штормової природи відкритого моря, що забезпечується побудовою спеціальної форми корпусу, і зазвичай характеризується завуженням країв судна, завалом всередину форштевня та бортів у середній частині корпусу, пристроєм вузької крейсерської корми. [1]

• Хідкість— здатність судна підтримувати швидкість ходу та маневреність на заданих курсах щодо морського хвилювання та вітру, за умови задовільної життєдіяльності для екіпажу та пасажирів, збереження вантажів та належної працездатності всіх бортових пристроїв та механізмів. Залежить від потужності основних механічних двигунів або ефективності вітрильного озброєння. Як показник ефективності морського судна пов'язується рівнем збереження ходу в реальних штормових та льодових умовах плавання, що обумовлюється можливістю використання повної потужності головнихмашин або ефективної площі вітрильного озброєння в умовах інтенсивного хвилювання та шквальних вітрів. [3][2]
• Качка— регулярні поступальні(вертикальна, поперечна та поступальна)та обертальні(бортова, кільова та нишпорення)коливання корпусу судна під зовнішнім силовим впливом з боку морського хвилювання і зиби. [1] Зниження мореплавства судна пов'язане з розвитком бортової та кільової качки, що загрожують зміщенням вантажів, руйнуванням внутрішньокорпусних зв'язків та зривом важких механізмів з фундаментів внаслідок прискорень та ударних навантажень у штормовому плаванні. Сумарна дія кільової та вертикальної хитавиці здатна привести у стан невагомості важкі вантажі в носових трюмах, що при подвоєнні (2•g) прискорення у зворотній фазі штормового коливання корпусу загрожуватиме небезпечними деформаціями та порушенням герметичності обшивки корпусу.
• Непотоплюваність- здатність корабля залишатися на плаву і не перекидатися в умовах, коли один або кілька його відсіків затоплені водою. Непотоплюваність забезпечується запасом плавучості, стійкістю, цілісністю корпусу та надбудов, наявністю та станом водонепроникних перебірок і палуб (платформ), що розділяють корпус корабля на відсіки, наявністю засобів боротьби з пошкодженнями, а також суб'єктивними факторами (готовністю та вмінням команди вести боротьбу за живу). . [1]
• Керування- здатність судна змінювати або зберігати курс, при необхідності [3] . Керованість є комплексною морехідною якістю і, в числі іншого, включає питання:

• Поворотливість- здатність судна змінювати напрямок свого руху при відхиленні керма на який-небудь кут. Поворотливість характеризується швидкістю зміникурсу та діаметром циркуляції.
• Стійкість на курсі(курсова стійкість) - здатність судна зберігати незмінним напрямок свого руху без зовнішнього втручання.
• Керування при вітрі- може виявитися, що в умовах сильного вітру керованість судна недостатня.
• Керування на мілководді- в умовах мілководдя погіршуються як поворотливість так і курсова стійкість судна.
• Позиціонування судна в заданій точці- здатність судна зберігати позицію без застосування маршової рухової системи.
• Рух судна при дії підрулюючого пристрою.
• Активне гальмування (реверс)судна - гальмування судна за рахунок роботи маршової рухової установки в режимі "повний назад", а також швидкість такого гальмування та гальмівний шлях судна.

Морехідні якості суттєво залежать від співвідношення умов плавання (наприклад висота, довжина та період хвиль, швидкість вітру) та лінійних розмірів та ваги судна, а також від його архітектури, форми обводів, навантаження та інших параметрів.

При конструюванні судна завдання забезпечення різних морських якостей можуть суперечити одне одному. Досягнення хороших морехідних якостей є складним конструкторським завданням і залежить переважно від досвіду та інтуїції конструктора.

Морехідні якості судна, особливо бойового корабля, не слід плутати ні з технічними вимогами, ні з тактико-технічними елементами. [4] Ті та інші диктуються призначенням та очікуваним способом застосування. Вони є предметом окремих дисциплін.