Отже, вічна проблема – ваш скутер розганяється не так швидко, як би хотілося… Нещодавно придбав собі новий китайський 50 см3 чотиритактний скутер (так би мовити, "в маслі") марки "ZIPr 3 i" фірми "Dones". В принципі, машинка виявилася непогана, за винятком того, що після покупки знадобилося регулювання клапанів і заміна штатного карба на інший аналогічний, оскільки рідний карб нізащо не хотів піддаватися регулюванню (не вдавалося виставити холостий оберт, голка головної дозуючої системи виявилася нерегульованою, пускове пристрій не закривав до кінця відповідний канал, та й заливав він безбожно).
Лише одна деталь мене бентежила - розгін з місця до 20-25 км/год просто звірячий, потім скутер перестає взагалі реагувати на ручку газу і починає просто тілітися, аж до набору максимальної швидкості. При цьому в момент розгону в двигуні з'являється тріск, що нагадує тріск пальців, що посилюється або послаблюється залежно від жвавості та кута відкриття заслінки карбюратора. Загалом динаміка зі штатним набором вантажів у мого ZIPа виявилася на «трійку».
При детальному огляді скута, будь-яких заглушок, описаних у статті «Видалення заглушок» (Автор: motormons) виявлено не було, двигун у відмінному стані, отже, вся справа була у варіаторі.
Трохи просвітившись в анналах Інтернету, а також на цьому сайті з цього питання, вирішив самостійно вплинути на таку ситуацію з використанням підручних коштів у наступному порядку.
1. Для розбирання варіатора я вдався до статті «Заміна вантажів варіатора» Артема Петрова, яка докладно розкриває всю процедуру втручання вмілих ручок скутериста на варіатор з метою заміни вантажів варіатора. Отже, розбираю варіатор і витягаю штатнівантажі.
2. Потім, знявши розміри з вже наявних вантажів, замовив токарю виготовити мені заповітні «циліндрики» (вантажики) зі звичайного фторопласту, але з одним «але» – діаметр нових вантажів був свідомо збільшений на 1 мм, з тим розрахунком, щоб вони , виходячи на максимальний радіус, забезпечували найповніше стиснення щік ведучого шківа (сподіваюся, зрозуміло, навіщо). Вантажі я не зважував, можу сказати тільки, що вийшли вони легше штатних приблизно на порядок. Ось які вони вийшли (на фото порівняння зі штатними грузиками).
3. Далі зробив установку нових вантажів через один, чергуючи їх з наявними штатними грузиками
4. Все збираю та встановлюю на місце.
Нині ж про результати, тобто. плюси та мінуси.
Плюси: 1) Поліпшення динаміки розгону приблизно в півтора-два рази. 2) Поліпшення тягової характеристики (рівномірна тягова характеристика). 3) За будь-якого положення рукоятки газу є запас відчутного прискорення «ривок» (навіть при підйомі на гору). Зі штатними грузиками «ривок» був лише на швидкості до 20-25 км/год. 4) Максимальна швидкість скута не зменшилася. 5) Грузики чудово справляються з поставленими завданнями. Зношування після пробігу більше 300 км не спостерігається. 6) У запасі залишається ще три штатні вантажі, якими можна поділитися з другом, залишити про запас, ну або ще щось.
Мінуси: 1) Двигун скута працює на вищих оборотах, у зв'язку з чим незначно збільшується витрата палива (в принципі, не відчутно). 2) Скут працює голосніше (це природно). 3) Можливе скорочення моторесурсу двигуна (теоретично) через відносно велику частоту обертання коленвала в порівнянні зі звичайноюштатною експлуатацією. 4) Старий чи неякісний ремінь скута може швидко вийти з ладу.
Ось, власне, і весь тюнінг.
Примітка: Спочатку, до встановлення нових вантажів, були сумніви в їх придатності. Ці сумніви зводилися до того, що грузики, виготовлені в такий спосіб та ще й з фторопласту, можуть швидко вийти з ладу (поплавитися, зламатися або ще щось). У зв'язку з цим, після першого тюнінгування апарату в такий спосіб, я на свій страх і ризик покатався на скуті неподалік будинку в різних режимах, так би мовити для апробації, а якщо що, то і будинок поруч. На мій подив (і радості), після розбирання варіатора жодних катастрофічних змін не виявив.
На другому знімку – порівняння між новим грузиком та після пробігу 400 км.
Наразі продовжую їздити на затюненому апараті, причому за рахунок покращеної динаміки з'явилося відчуття більшої впевненості під час руху у міському транспортному потоці порівняно з експлуатацією скута у штатному виконанні.
Пробіг двигуна на момент тюнінгу скутера складав 4000 км. Якихось негативних змін немає (на момент складання статті пробіг становив 4419 км).
І ще ... У принципі, у разі необхідності більш тонкої налаштування варіатора, є можливість збільшення ваги грузиків шляхом включення в них (шляхом вплавлення або іншим способом) звичайних кульок від шарикопідшипників або інших сторонніх тіл.
Практика показала, що, за великим рахунком, можлива повна заміна штатних грузиків на саморобні, що саме по собі дешевше або принаймні дає ширший політ фантазії та вмілим ручкам.
Ну от, у принципі, і все. Приємних поїздок!
Автор: Олег Крупнов Джерело:Скутер Дайджест