Коли купував машину, продавець дав мені покататися. Я багато читав про цедії та про варіатор, тому коли почув тихий гомін при русі, подумав, що так і треба. Згодом гул посилювався і проїхавши 5 тисяч кілометрів після покупки, підшипник вторинного валу варіатора розлетівся, залишивши мене в 100 км від рідного міста на трасі з трьома пасажирами, але про це якось іншим разом.
Cedia vs купи нормальну машинуВзагалі, мій тато всіляко відмовляв мене від покупки праворукою машини, мовляв Путін, податки, санкції, заборонять, запчастини дорогі, не зручно, неЛоган. У самого Логан і немає машини краще, хоч убий. Я достатньо на логані проїхав і можу з упевненістю сказати, що машина і справді чудова. Відмінна для міста до 100 тисяч населення, відмінна для саду, відмінна для пенсіонерів. Усе. Тугий кермо, двигун, довше ніж на 2110 1,5 8 клапанів, величезний хід важеля КПП, ватяні педалі, ніякої шумки. Так, підвіска прощає багато і при цьому машина чудово кермується, але немає в ній душі, хоч убий. Убогий салон і зовнішність говорять прямо про те, що машина для людей практичних, але ні як не для молоді. Так ось. Цедіа.
Коли дивилися цедію, батько констатував, що стан відмінний для 2001 року, але "сина, тут цей ЧЕКАЙ, варіатор, якщо що зламається, там на 100 тисяч ремонту мужики сказали". Я іржав) відійшов убік і іржав) Заспокоївши батька, що контрактний двигун коштує 30 і контрактна коробка коштує 15, машину купили і почалося прикочування. Накочування моїх руконог до машини. За перший тиждень я привчився ставити ліву ногу на підніжку і більше не нею не працювати. За першу годину я звик до правого керма. Катався з дівчиною дощовим Качканаром безстраховки, об'їжджаючи можливі пости ДПС… Дня за 3 звик до того, що поворотники праворуч, а двірники зліва. Усі 2,5 місяці було звикнути до поступово наростаючому гулу від варіатора, точніше від підшипника вторинного валу.
Mitsubishi vs ПлазаСпортПідвіска на машині виявилася досить жорсткою, але керувати машиною одне задоволення! Як вона входить у повороти… Казка! Особливо після 2110 на -7 підвісці та стрімкій гумі. Десятка намагалася поїхати прямо повз поворот, тоді як цедіа їде як по рейках.
ВитратаЯкщо порівнювати 2110 і цедію, то, напевно, єдиним мінусом цедії буде витрата палива. Я пенсіонер за кермом, люблю важливо котитися, тому витрата на 2110 була 7 (важливо котитися перемикаючи швидкості на кожному світлофорі і лежачому — це особливе вміння), на цедії щось близько 9-10. Це плата за 130 коней. У потрібний момент я перемикав на Ds коробку і відлітав вперед як літак, друзі на 1,5 двигунах наздогнати мене не могли. То що мінус це чи ні? Я вирішив, що ні. Нехай краще 9 літрів, зате не треба перемикати швидкості і запас дуру при обгонах на трасі.
Універсал vs СеданНу звичайно сарай перемагає =) коли я застряг на трасі з варіатором, що ввернувся, у мене в салоні було 3+1 людини, 40" телевізор, АКПП від Galant, 8 літрів ATF, 5 літрів незамерзайки, купа речей (якби не перевантаження, варіатор би дотяг до Качканара (: )
Cedia vs ГаманецьЗ приводу ціни. Купив за 170. Продають такі за 190–240. у відмінному стані з ніштяками всякими. Продавець сказав, що поспішає, тому що йому підвернулася мазда 6 за 350. Я повірив. Купив. Ставив на облік - зустрів продавця на новій мазді 6. Про себе подумав "ну все, точно не нагнали мене з машиною". Та ні. Одне іншене виключає. Як виявилося, на моїй машині вже стояв контрактний варіатор (і це при пробігу на одометрі 130 тисяч =)). Варіатор мабуть здох у колишнього господаря, він поставив контракт, але й той почав накручуватися. Ось тут я і купив машину за 170. Варіатор загнувся за 5 тисяч пробігу. Сумна математика виходить. Спробую приблизно порахувати всі мої витрати на купівлю та приведення в працездатний стан: 170 000 машина 2 000 масло MOTUL 5w40 розливне на Новомосковському ринку Купивши машину і зрозумівши, що подихає варик , читаючи форуми натрапив на статейку від Rbxx про заміну варіатора на АКПП від Galant, типу надійно, круто, стильно, модно, молодіжно та дешевше в 2 рази. Вирішив ставити АКПП замість контрактного варіатора: 8 000 АКПП від Galant 4 000 ATF для АКПП 5 000 мозок від Galant 2 000 подушка ліва (АКПП) двигуна від Airtrack Власне все. Отже, їздабільна машина мені вийшла в 172 000, але я очікував поїздки на евакуаторі. Щоб позбавитися цих фобій вбухали ще 21 000, 2 дні фізичної роботи, 2 тижні роздумів над електросхемами (заважало те, що машина в Качканарі, а я в Єкатеринбурзі). Сума: 193 000 рублів.
Особливості експлуатації Cedia після 2110абояк угробити двигунКоли купив машину - насамперед зняв муховідбійник з капота і багажник з даху. Багажник - класна штука, Але було літо, а влітку він мені не потрібний. Муховідбійник же вирушив на звалище прямо, бо не пацанськи.
У процесі накочування спливло багато косячків: праве дзеркало від ліворукої машини, дивиться на мене а не на правий борт; правий передній склопідйомник норовить впустити скло в двері, треба притримувати задній край рукою, селектор АКПП зміщений, на табло горить N а селектор стоїть майже в D. Але все це дрібниціДалі з приходом перших холодів до -22 машина показала себе чудово: заводилася з пульта сигналізації, доливав масло в двигун 1 літр на 3000 км. Багато. Жере масло. Потерплю. І ось вдарили перші морози. - 27. Машина з пульта не завелася. Акумулятор підвів. Зарядив Акум. На слід день пробую - машина не завелася. Крутить, але не схоплює. Залило свічки. Свічника немає. Купую голівку на 16, точу її пів дня напилком, викручую свічки. Сушу. Грею. Вкручую - не заводиться. Відігнали в теплий бокс. Не заводиться. Купив акумулятор за 4500 і свічки за 1700. Крутитися двигун став якось дуже просто. Відігнали до СТО Гараж. Залили олію в циліндри, крутимо, схоплює, але сів акумулятор. Залишаю машину, потім дзвінок: компресії немає, подивилися мітки - у тебе ремінь ГРМ проскочив, загнуло клапана. Ремонт буде близько 10500 за роботу та тисяч 9 на запчастини. Зціпивши зуби кажу щоб робили. У результаті: 8 клапанів загнуло. Замінили дубові маслосьємні ковпачки, клапана і все за добу приблизно. 2110 заводилася в -34. Акум ночував у теплі будинку, потім встановлювався в десятку, десятка писала 4 форсункою на двигун (від холоду гумка на яку сідає форсунка пропускала), в салоні смерділо бензином, але машина заводилася. А Cedia не завелася. У мого друга Galant. Одного разу він прикурював мою 2110 -32. Мабуть, справа не в GDI, а в стані кожного мотора. Моя машина холоду не любить, тому зараз за бортом -33 і машина підзаводиться щогодини-півтори, гріється) вже краще заправиться побільше, ніж витратити 20 000 на ремонт. Ось так.