Жоден водій сам не зізнається начальнику, що на затяжному підйомі він «закип'ятив» дизель: так простіше для шофера, але не для господаря машини. Адже ресурс моторного масла, особливо якщо воно на мінеральній основі, знижується навіть через короткочасне перегрівання двигуна. Тобто подальша робота мотора на такому маслі призведе до підвищеного зношування двигуна. А це вже вдарить кишеню власника машини. Тобто явка шофера із щирим визнанням знижує фінансові втрати. А як бути, якщо несвідомий водій не прийде з повинною? Для цього достатньо при випуску машини на лінію або після огляду після перевірки переконатися, чи не висвітилася на приладовому дисплеї помилка. Якщо ДВЗ працював з температурою вище за допустиму (навіть короткочасно), інформація про перегрівання виводиться на дисплей у вигляді відповідного коду – помилки. Як правило, при її появі подальший рух автомобіля не рекомендується або навіть заборонено, оскільки може призвести до серйозних поломок двигуна.
Олександр Залогін, технічний спеціаліст компанії «Сканія Русь»
– У всіх двигунах встановлений повнопоточний водомасляний теплообмінник, тому температура моторної олії (принаймні у місці розташування датчика) близька до температури охолоджуючої рідини. Датчик температури моторного масла, суміщений з датчиком тиску масла, встановлюється як опція в основному на суднові двигуни. Дані, що накопичуються в блоці управління, дозволяють визначити тривалість роботи двигуна в різних температурних діапазонах. При перегріві двигуна виникає код несправності, за яким можна визначити дату коли був перегрітий двигун, а також режими роботи двигуна в момент перегріву та іншу інформацію (всьогоблизько 100 параметрів). Найчастіше зустрічається перегрів через попадання бруду між радіатором та інтеркулером. До 2007 року були випадки поломки електромагнітного клапана у муфті вентилятора системи охолодження двигуна. При наближенні температури двигуна до критичним значенням блок управління знижує потужність, що дозволяє здебільшого уникнути виходу з експлуатації двигуна.
Андрій Автомонов
– Робоча температура дизельних двигунів, що встановлюються на більшість сідельних тягачів та самоскидів Iveco, становить 110+-5 градусів за Цельсієм. У режимах максимального навантаження і в жаркому кліматі температура може сягати 120 градусів (це гранично допустима температура!), що не критично при роботі мотора в даному режимі короткий час - кілька хвилин. Якщо температура продовжує зростати, електронний блок керування двигуном знизить потужність дизеля, що призведе до падіння його робочої температури.
На всіх автомобілях Iveco встановлені датчики, що контролюють роботу не тільки двигуна, але всіх систем машини. Електронний блок управління ДВС має пам'ять, в якій фіксуються всі відхилення в роботі силового агрегату: перевищення допустимих оборотів і перегрів мотора, перевищення швидкісного режиму, температура повітря, олії, палива, вихлопних газів, тиск оливи, палива тощо. за допомогою діагностичного обладнання, що знаходиться у дилера.
Не дарма ж для контролю за температурою двигуна, в тому числі і моторного масла, дизель має цілу систему (!) різних датчиків, інформація з яких надходить на центральний модуль управління двигуна. Будь-який факт перевищення параметрів температури зберігається в пам'яті бортового комп'ютера та при обслуговуванні на фірмовій СТО виробникаспеціаліст технічної служби, підключивши сканер до сервісного роз'єму електропроводки, вважає коди помилок (несправностей) та надасть рекомендації ремонтникам. А ось що робити, якщо машина не має процесора керування ДВЗ? Досі в експлуатації знаходяться автомобілі з двигунами, що мають механічні ТНВД, що відповідають стандартам Euro 0, Euro 1 і навіть Euro 2. У них просто немає «мозків», у пам'яті яких фіксуватимуться відхилення в роботі двигуна. На жаль, але в цьому випадку працює тільки «щиросердне визнання» водія. Тішить одне: «безмозкі» машини назавжди і безповоротно йдуть у минуле.
Олег Петров, технічний директор Renault Trucks
– Робоча температура моторної олії більшості дизельних двигунів комерційної техніки компанії Renault Trucks лежить у межах 100° C. При перевищенні цього порогу на панелі приладів загоряється піктограма, що попереджає. Показ поточної робочої температури моторного масла на панель приладів не виводиться. Таким чином, якщо попереджувальний індикатор на панелі приладів не горить, то температура моторного масла в нормі. Факт перегріву двигуна, а також відхилення інших численних параметрів роботи двигуна від норми (температури та тиску олії, охолоджуючої рідини, зниження їх рівня нижче мінімуму, критично низька температура повітря у впускному колекторі тощо) реєструються та зберігаються в пам'яті бортового комп'ютера автомобіля . Для читання накопиченої інформації зареєстрованих відхилень у роботі двигуна або експлуатації автомобіля (так звані датовані події) до діагностичного роз'єму електропроводки автомобіля необхідно підключити сканер (комп'ютер) з фірмовим програмним забезпеченням.
Відхилення реєструються за такими параметрами:
• тип відхилення та його значення (наприклад, низький тиск масла двигуна: 0,3 бара);
• пробіг автомобіля, у якому зафіксовано відхилення (наприклад, 123 864,8 км);
• пробіг автомобіля з відхиленням (наприклад, 12 км 600 м);
• час відхилення в роботі (наприклад, 10 хв 48 с).
Таким чином, ремонтна служба отримує повну інформацію про час виникнення несправності, пробіг, на якому вона сталася, протягом якого часу та пробігу автомобіль працював з даною несправністю. Це саме стосується і фактів, навіть короткочасних, перевищення робочої температури двигуна. Будь-яке перевищення робочої температури вище 107 градусів Цельсія реєструється датчиками і заноситься на згадку центрального процесора.
Основні причини перегріву двигуна
Система охолодження двигуна:
• засмічення радіатора як зсередини, і зовні, і навіть «москітної» сітки;
• низький рівень охолоджувальної рідини, повітря (утворення повітряних пробок) у системі охолодження;
• застосування охолоджувальної рідини, що не відповідає вимогам заводу-виробника двигуна, експлуатація мотора з вичерпалою ресурс охолоджувальною рідиною;
• розвантажувальний клапан кришки розширювального бачка не забезпечує необхідного тиску (0,7 бара) у системі охолодження двигуна;
• некоректна робота приводу вентилятора (гідравлічної в'язкісної або електромагнітної муфти);
• текти охолоджуючої рідини;
• несправний термостат, несправна водяна помпа.
Система наддуву повітря:
• зовнішнє засмічення сот інтеркулера;
• суттєва негерметичність інтеркулера або одного зтрубопроводів подачі повітря;
• неправильна робота турбокомпресора;
• засмічення повітряного фільтра.
Паливна система:
• зношування або вихід з ладу компонентів паливної системи (залежно від типу паливної системи: ТНВД, ТННД, форсунок, насос-форсунок, насосних секцій);
• неправильне встановлення початкового моменту впорскування палива.
Система змащення двигуна:
• низький рівень олії;
• непропорційно низький тиск масла по відношенню до оборотів двигуна.
Фактори, пов'язані з експлуатацією автомобіля:
• перевантаження автомобіля;
• експлуатація у горах;
• експлуатація в регіонах із спекотним кліматом;
• помилки при керуванні (наприклад, неправильний вибір передачі).
Інше:
• неправильне регулювання теплових зазорів клапанів;
• несправність системи випуску відпрацьованих газів (заїдання заслінки гірського гальма, деформація вихлопної труби, забивання глушника/каталізатора).
Як правило, більшість із перерахованих вище причин безпосередньо пов'язана з недотриманням періодичності технічного обслуговування автомобіля, а також з банальним старінням автомобіля.