Stepwgn RF1-2, S-MX. Електроустаткування, фари, ліхтарі. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
Stepwgn RF1-2, S-MX. Електроустаткування, фари, ліхтарі ⇒ Система зарядки та керування зарядкою автомобілів Honda
ПовідомленняКурін 20 Грудня 2009, 20:16
Загальні поняття про датчик
ELECTRICAL LOAD DETECTOR (ELD датчик електричного навантаження) вимірює струм, що протікає після головної плавкою вставки на 100А і в залежності від струму видає на ECM/PCM напругу від 0,1 до 4,8 В. За цим сигналом ECM коригує роботу двигуна. Система ELD виявляє ознаки перевантаження електричних ланцюгів систем зовнішніх освітлювальних та сигнальних приладів, упорскування палива, заряду тощо. Першим симптомом такого роду перевантажень є порушення стабільності подачі живлення на неодружених оборотах двигуна. Стоїть у підкапотному блоці на силовій шині (шина проходить через проріз у ньому). На вигляд - чорний кубик з діркою, а з низу роз'єм. При його демонтажі на роботу двигуна та систем не впливає (є така думка).
Пристрій та принцип роботи
Датчик ELD має три дроти: живлення із замку запалювання, земля та вихідний сигнал. Вхід ELD (Electric Load Detection, датчик електричного навантаження), вхід FR (сигнал вихідної потужності генератора) та вихід C (провід, який комп'ютер використовує для включення генератора). Перший із входів це ELD або датчик електричного навантаження. Цей датчик вимірює електричне навантаження у певних схемах. Насправді він функціонує як амперметр. Комп'ютер використовує цю інформацію разом із FR (сигналом вихідної потужності генератора) щоб керувати оборотамиХХ і вмикати або вимикати генератор. Комп'ютер підтримує опорну напругу 5 Вольт на сигнальному дроті з ELD (зелений провід із червоною смужкою). Ця опорна напруга може бути перевірена при вимкненому роз'ємі ELD і увімкненому запалюванні. Коли ви приєднуєте роз'єм до датчика ELD, напруга сигналу зменшується залежно від того, який струм проходить через датчик ELD. Ви можете перевірити це контролюючи напругу з датчика ELD, при включенні та вимкненні навантаження. Наприклад, на прогрітому двигуні, на ХХ з усіма вимкненими споживачами протікає струм приблизно 5 ампер. З таким струмом ви побачите приблизно 3 Вольти з датчика ELD. Якщо ви увімкнете вентилятор пічки на максимум, то струм буде приблизно 17 ампер. При цьому сигнал із ELD буде близько 1.8 вольта. Якщо комп'ютер виявить проблему з датчиком ELD, він встановить код 20. Не все електричне навантаження контролюється датчиком ELD. Струм заряджання акумулятора, поворотників, енергонезалежної пам'яті комп'ютера враховується сигналом FR, який ми обговоримо далі.
Другий із входів це сигнал FR (синій або жовтий провід, залежно від машини) – сигнал вихідної потужності генератора. Цей сигнал повідомляє комп'ютеру, яку потужність віддає генератор, щоб забезпечити всі необхідні електричні навантаження в машині, включаючи стан зарядки акумулятора та будь-які навантаження, які не контролюються безпосередньо датчиком ELD. Цей сигнал є цифровим, у якому змінюється ширина імпульсу відповідно до загального навантаження генератора. Комп'ютер підтримує опорну напругу 5 Вольт на дроті FR регулятора напруги. Регулятор напруги періодично перемикає сигнал від 5 Вольт до 1.2 Вольта пропорційно навантаженню генератора. Наприклад, на прогрітому двигуні, на ХХ, з усімавимкненими споживачами шпаруватість (моє прим: відношення за часом низького та високого рівня сигналу за період) становить приблизно 30-35%. З увімкненими фарами 55-60%, якщо додати обігрівач заднього скла, то буде 80-90%. Є дві ситуації, коли сигнал FR не цифровий. Перша - коли навантаження на генератор дуже велике. У такому разі сигнал не пульсуватиме, напруга буде 1.2 Вольта (тобто 100% шпаруватість). Це вказує на комп'ютер, що генератор працює близько до своєї максимальної вихідної потужності.
Друга ситуація коли загальне електричне навантаження дуже маленьке. У такому разі сигнал не пульсуватиме, напруга буде близько 5 Вольт. Це вказує на те, що акумулятор повністю заряджений і загальні електричні потреби низькі.
Коли це відбувається, комп'ютер може відключити генератор через один із своїх виходів – виведення С (білий провід із жовтою смужкою). Це схема, якою комп'ютер включає і вимикає генератор.
Фото схеми заряджання StepWGN (наведено на стор. 321)
Коментар до схеми: датчик на схемі обведений червоним, синім – вихід на керування генератором, зеленим – вихід сигналу в блок керування двигуном (комп'ютер) на обороти ХХ, чорним – «земля»
Регулятор напруги підтримує опорну напругу 8.5 Вольт (приблизно) на дроті для комп'ютера. Коли комп'ютер замикає цей сигнал, генератор припиняє зарядку. Якщо цей провід закоротити на землю, генератор не працює.
Таким чином, комп'ютер контролює сигнали ELD та FR та отримує відомості про потребу в електроенергії. Використовуючи цю інформацію, комп'ютер керує системою заряджання через виведення С.
Він також використовує цю інформацію для регулювання XX.
Вимикаючигенератор, комп'ютер зменшує навантаження на двигун, і таким чином заощаджує паливо і збільшує потужність двигуна, коли необхідно. Під час діагностики деяких проблем з ХХ, зазначені входи та виходи системи зарядки, будучи поза специфікаціями, можуть бути джерелом проблем і повинні бути перевірені на правильність функціонування.
З вище викладеної інформації робимо висновок: При появі помилки 20 слід перевірити та замінити при необхідності датчик ELD. Однозначно він впливає ресурс акумулятора (недозаряд чи навпаки), генератора (постійно включений). А також впливає на потужність та витрату двигуна за допомогою керування генератором (додаткове навантаження на двигун)! А також може бути однією з причин нестабільної роботи двигуна на ХХ (у моєму випадку все нормально).
Цікаве питання: Чому виробник не вивів цієї помилки на індикатор «чек» у звичайному режимі? Напевно, зміни в роботі двигуна незначні та усвідомлення того факту, що машина для внутрішнього ринку Японії, де, як я думаю, виробник вважає, що машина проходить регулярно у встановлені терміни ТО у спеціалізованому сервісі, де цю помилку одразу визначать та усунуть!
Фото розташування датчика в каталозі Позиція 27 обведена червоним