Цього року лінійка Toyota Highlander зазнає великих змін. Модель стає все більшою і привабливішою і до 2015 року, напевно, стане привабливою альтернативою мінівенам.
Семимісцевий повнопривідний гібрид у третьому поколінні запозичує потужний, але економічний двигун у Prius, також третього покоління, ще з моменту запуску Highlander Hybrid в 2004 році.
Такий тип автомобіля займає свою нішу у автовиробників і те, що в 2001 році випускалося як негібридний пікап 4Runner на базі Camry, тепер перетворилося на напіввантажівку, але також на базі Camry.
Фізично ця модель наближена до Ford Explorer, Honda Pilot, Nissan Pathfinder Hybrid, але з великим пробігом. Ціни на чотирициліндрову та шестициліндрову негібридну модель Highlander варіюються від 30 000 $ до 40 000 $, а на гібридні версії ще більше.
У гібридної моделі є два типи обробки: 48 325 $ доведеться віддати за Limited і 50 815 $ за Limited Platinum. Вони не входить нічого надприродного; тільки килимки до сидінь, килимок багажника, підніжки та інші незначні доповнення. Наш тестований Limited Platinum обійшовся нам у якихось 51 700 $.
Отже, Highlander Hybrid за рівнем можна порівняти з Lexus, який на 6 300 $ дорожче негібридної моделі з двигуном V6 приблизно такої ж комплектації. Але тут є опційні доповнення. Крім складної системи Hybrid Synergy Drive, Toyota також включає задньопривідний електродвигун, який не відрізняється від того, що Tesla використовує у своїй Model X.
Рушійні сили
Центр системи Highlander Hybrid це 3.5-літровий двигун, що працює за циклом Аткінсона, який розроблений на базі V6, що поєднує роботу трьохелектродвигунів- один спереду та один ззаду для руху, а третій для запуску та підзарядки акумулятора. Державні показники витрати палива для міста становлять 8,4/8,7 л на 100 км, для траси 8,4 л на 100 км і за змішаного циклу теж 8.4 л на 100 км у моделі з будь-яким рівнем обробки салону. Якщо порівнювати з негібридним Highlander із двигуном V6, то він витрачає на 2 л на 100 км менше у місті, на 1 л на 100 км краще на трасі та на 1.5 л на 100 км менше при змішаному шляху.
У гібридній моделі, також, найпотужніша трансмісія, поряд з 185 к.с. потужності від 2,7-літрового чотирициліндрового двигуна та 270 к.с. від 3,5-літрового негібридного V6, але зниження продуктивності компенсується додатковими 158 кг.
Потужності від безступінчастої коробки достатньо, щоб привести в рух семимісний автомобіль вагою більше 2 тонн і розігнатися до 100 км в середньому за 7 секунд. Страждає буксирувальна потужність, хоча потужність 1.5-тонного автомобіля страждає менше ніж 2,3-тонної негібридної моделі або 4-тонного американського позашляховика.
Щось середнє…
Тойота менше турбується про те, щоб запустити цей човен у море, а більше про його функціональність і про те, щоб у ньому було більше переваг від пікапа, ніж недоліків.
Маючи більш жорсткий вигляд, ніж у мінівена, який також може возити велику родину, Highlander робить це в комфорті з високою стійкістю до негоди та пануванням на дорозі або навіть на бездоріжжі, як вантажівка.
Він як вантажівка, якій додали трохи більше привабливості. Він здатний на все, що можна було очікувати від реальної вантажівки на міських вулицях, але без грубої їзди, низького рівня безпеки, та властивого вантажівкам важкого керування тазагальних відчуттів від їзди.
Оновлена модель стала ширшою та на 7.5 см довшою, хоча цей п'ятиметровий автомобіль їздить на 2,7 м колісній базі від Camry. Додаткові 25 см довжини, 15 см висоти та 10 см ширини порівняно з моделлю першого покоління дозволяють по-справжньому оцінити масштаби покращень Highlander.
Вільний простір усередині, ймовірно, виправдає ваші очікування. Всі чотири сидіння першого та другого ряду розташовані досить просторо і включають утримувачі для пляшок та склянок великого об'єму. Третій ряд в основному призначений для дітей або мініатюрних дорослих.
Сидіння можна висувати вперед та відкидати. Складіть їх, і ви зрозумієте, скільки має бути простору в пікапі. Максимальна вантажомісткість складає 2,3 м3 зі складеними сидіннями другого та третього рядів. Якщо скласти сидіння лише третього ряду, то залишиться 1,2 м3 або якщо сидіння взагалі не складати, то 0,4 м3, що на 34% більше, ніж у попередній версії.
Приємні дрібниці
Що тут, може, не подобається? У цьому автомобілі є все, крім масажних сидінь і пари-трійки дрібниць, які зустрічаються в автомобілях люксового класу.
Електро-регульоване в 8 напрямках сидіння водія підігрівається спереду, електронний зв'язок здійснюється за допомогою програми Enform з навігацією, хороша аудіо система JBL і можливість підключення і підзарядки ваших девайсів.
Ті, хто любить зберігати безліч особистих речей в автомобілі, оцінять раціональне використання переднього просторуплюс додаткове відділення на ніжках із пластиковою кришкою між передніми сидіннями.
Ще одна особливість цієї лінійки – це акустична система Driver Easy Speak. З її допомогою ви зможете донести свої побажання всім пасажирам вашого автомобіля, наприклад дітям на задніх сидіннях, які почують їх через задні колонки. Звичайно, це одностороннє спілкування, але така система потрібна вам, якщо ви не бажаєте підвищувати голос, щоб докричатися до тих, хто сидить ззаду. Послухають вони вас чи ні, залежатимуть від обставин, але почують вони вас точно.
Управління
Як і Prius, ця модель стартує від електротяги, а потім переходить у передньопривідний режим за умовчанням потужністю 167 к.с. і 247 футофунтів крутного моменту. Повнопривідна система (це плюс 68 л.с. і 103 футофунта від заднього електродвигуна) працює або при максимальному прискоренні, або коли виникає ковзання, наприклад, у дощову або снігову погоду. У Lexus RX 450h така сама система.
Прискорення або просто недостатній заряд акумулятора заводить паливний двигун, який підживлює всю систему. Питання заряду батареї не дуже актуальне тут, оскільки система підтримує заряд через постійний магніт двигун-генератора, який також запускає двигун і контролює керування. Хоча є випадки, коли електричний режим, що зазвичай працює на низьких швидкостях, не працює.
Є швидке прискорення та потужність для важких умов, але Toyota не озвучує показники крутного моменту гібридної системи. Відомо, що у паливного двигуна 231 к.с., 215 футофунтів крутного моменту, але, щоб порахувати загальну потужність не просто додати потужності електричного і паливного двигуна, так як максимально вонизавантажуються у різний час. Хоча цього достатньо для більшості завдань, крім виходу на швидкісну трасу.
Крім своїх функціональних аспектів, цей «кріпак» може командувати Короллами та Цівіками всього світу і показує гарні результати у краш-тестах. Він отримав п'ять зірок від Національного управління безпеки дорожнього руху загалом, де чотири бали отримав за фронтальне зіткнення та перекидання та п'ять балів за бічний удар.
Тут вісім подушок безпеки, камера заднього виду, що записує, хороша лінія спостереження за зовнішньою видимістю. Також він отримав оцінку Top Safety Pick Plus від Інституту страхування та безпеки дорожнього руху.
Виходячи зі всього сказаного, висока позиція на дорозі забезпечить приємну їзду, і, як зазвичай буває у позашляховиках такого типу, ви не забудете, що ви у великому автомобілі.
Рульове керування та керування автомобілем в цілому не вимагають зусиль, принаймні, не більше, ніж потрібно докласти при керуванні Camry, але зміщений центр тяжкості і кінетична енергія відчуватимуться.
Згладжування кутів і динамічність можливі завдяки передній підвісці Макферсона та подвійним поперечним важелям ззаду, але йому все одно не зрівнятися з BMW X5.
Зараз Тойота проводить кампанію на доказ того, що вони не «відстають», що правда щодо цих автомобілів. Highlander отримав репутацію тим, що для нього немає непосильних завдань.
Toyota відома своїми гібридами і ця модель не розчаровує рівнем витрати палива. Без особливої економії ми витратили 8,7-9 л на 100 км у змішаному циклі, а якщо постаратися, можна знизити витрату до офіційних цифр або навіть перевершити їх. Жорсткий стиль водіння та висока швидкість, однак, знизятьпоказники до 11,5-12 л на 100 км.
У нас не було можливості завантажити його всіма сімома пасажирами, тому не можемо сказати, як він поведеться з додатковим вантажем приблизно в 500 кг.
У будь-якому випадку, перше враження він залишає як компетентний, комфортний та безпечний автомобіль. При розробці нового Highlander зверталася увага на рівень шуму, вібрації та жорсткість. Звукоізоляційний матеріал і акустичні стекла, і навіть подовжений люк, зберігають рівень шуму на рівні, допустимому у великому люксовому позашляховику.
Чи варто купувати?
Toyota Highlander Hybrid стане ідеальним варіантом для тих, кому потрібно сім місць і багато простору в автомобілі і хто в першу чергу вибрав би повністю укомплектовану модель повнопривідного Highlander або іншого позашляховика вищого класу. Справді, ціна на гібридні моделі у Toyota не маленька, але це свого роду угода, тому що можна буде користуватися всіма технологіями, включаючи повний привід, який не потребує приводного валу.
Ще Highlander Hybrid можуть купити люди, які хочуть зробити свій внесок у захист навколишнього середовища, яких влаштує спокійна їзда на електротязі та унікальна комплектація.
За підрахунками вартості володіння автомобілем, через п'ять років ціна Highlander Hybrid відрізнятиметься від негібридної моделі Highlander всього на 2 800 $, а тривале володіння та великий пробіг незабаром окуплять і цю різницю.
Враховуючи, що Highlander - це вдосконалена модель, він унікальний у своєму класі і обганяє за кількістю продажів 2.5-літровий чотирициліндровий Nissan Pathfinder Hybrid з турбонаддувом, а ось п'ятимісний Lexus RX 450h продається краще в пропорції 2:1.
Будучи найбільшим і найбільш містким гібридом Toyota, він чудовий виконавець і хоч і не всім так може здатися, але він краще, ніж будь-коли, може поєднувати практичність з елементом особистого задоволення.