Автовиробники витрачають на спортивні програми мільйони та мільярди грошей у різних валютах. Думаєте, просто так? Ні, за все це спортивне бенкет доводиться розплачуватися нам з вами при покупці нового автомобіля. Компанії кажуть, що на автоспорті вони відточують нові технології, але які саме?
Світло моє, дзеркальце
Найдивовижніша технологія, що прийшла з автоперегонів, — дзеркало заднього виду. Так, саме його в 1911 році вперше застосували на спорткарі Marmon Model 32 Wasp, який брав участь у перегонах «500 миль Індіанаполіса». Таким чином, гонщик отримав перевагу перед усіма іншими пілотами, оскільки міг краще бачити суперників. А до нього на всіх машинах водії користувалися кишеньковими дзеркальцями.
А вам який привід?
Передній привод зараз використовується більшістю автовиробників на планеті. Навіть ті, хто колись будував свій успіх на прихильності виключно до заднього або повного приводу - BMW і Mercedes-Benz - давно замовкли з цього приводу, випустивши цілу лінійку передньопривідних машин. І правильно зробили, адже це не лише дешевше, а й дозволяє суттєво розширити простір у салоні. А на слизькому покритті автомобіль отримує перевагу над задньопривідним аналогом. Однак передній привід був розроблений виключно для використання в автоспорті. На початку XX століття гонщики знижували таким чином масу боліда, оскільки потреба у важкому карданному валу відпадала. Та ж історія з повним приводом — уперше він був зроблений у 1903 році для гоночного автомобіля, який, щоправда, ніколи не брав участі у перегонах. Але до 1965 року у серійному виробництві повнопривідних легкових машин не було.
ABS дляFerguson P99
Без ABS в Україні продається, мабуть, менше відсотка автомобілів. У Європі, США, Японії та багатьох інших країнах продаж машин без антиблокувальної системи взагалі заборонений. На базі ABS побудовано безліч електронних помічників: система розподілу гальмівних зусиль, антипробуксувальна система та система стабілізації руху. Вперше вона була використана в авіації, а першим автомобілем з ABS фірми Dunlop Maxaret став спортивний болід Ferguson P99 для гонок Формули-1. Тепер антипробуксовочну систему активно впроваджують навіть на мотоциклах.
Сумнівні пелюстки
Підрульові пелюстки не рідкість навіть на бюджетних машинах вартістю мільйон рублів. Але саме вони спочатку були прерогативою гоночних машин Формули-1. Можливість перемикати передачі автоматизованої трансмісії, не відриваючи руки від керма, з'явилася 1989 року. Щоправда, доцільність їх використання все ще залишається під питанням, особливо у якихось позашляховиках. Якось керівництво компанії Porsche виправдовувалося за те, що їх машин немає у «Формулі». Тоді як аргумент представники німецької фірми сказали, що «королівські перегони» ніяк не пов'язані з серійними автомобілями. Ну так. Чи є зараз хоч один сучасний спорткар Porsche з «роботом» PDK чи «автоматом» без підкермових пелюсток, га?
А дисках по барабану
Гальмівні системи спочатку розвивалися на серійних машинах, але в 1902 році Renault випустила перший автомобіль з барабанними механізмами і подальший прогрес виявився просто не потрібним. Однак у гоночних машинах швидкості зростали набагато швидше і важливість ефективного уповільнення боліда змусила конструкторів розробити дискові гальма, які використовуються досі.Неважливо, чи карбон-керамічні у вас диски чи чавунні, 8-поршневі супорти чи скоби — гальма всіх сучасних машин засновані саме на такому принципі, а кількість барабанних механізмів стрімко наближається до нуля.