Всі компоненти були куплені, прискоренню процесу сприяла вмираюча гофра. Було вирішено робити випуск трубою більшого діаметра, так як і вибір компонентів більше і опір випуску вийде менше. Поки переробив тільки передню частину. Мета була зробити тихий вихлоп з мінімальним опором. Загалом, по вихлопній системі думка така, для ефективної роботи системи вихлопу спочатку ставляться компоненти з малим об'ємом, які гасять високочастотні та різкі звуки, далі об'єм полум'ягасників, резонаторів, глушливих банок повинен збільшуватися. У старій вихлопній системі найбільше виморожував резонатор, який дзвенів як порожнє відро і звук був як у газелі, це було ще й тому, що перед цим резонатором не було навіть невеликого пламегасника. У черговий раз уперся на обмеження в 20 картинок до одного запису, довелося склеювати картинки разом)).
Від старої вихлопної системи використовував фланець, який прикручується до колектора та кріплення до гумових підвісів.
У системі було вирішено використовувати дві гофри замість однієї, добре це чи ні, покаже час, але короткі гофри міцніші за довгі, в моїй конструкції одна гофра стоятиме вертикально, інша горизонтально, відповідно коливання вони гаситимуть різного роду. Так як одна з гофр буде близько до колектора, то, якщо зачепити глушником за щось, весь удар не передасться на двигун. Є ймовірність, що гофра біля колектора буде швидко прогоряти, але це покаже час.
Зварюємо разом двапламегасника, враховуємо напрями входів-виходів.
Трубу на резонаторі вкорочуємо.
Пламегасники та резонатор зварюємо через гофру, приварюємо підвіси, ставимо на місце.