Вітрильні судна

2. Вітрильні судна 2.3. Багатокорпусні судна

Три типи вітрильників, об'єднаних у цю групу, розрізняються кількістю корпусів, співвідношенням розмірів і способами експлуатації, що випливають з цих особливостей. Найбільшого поширення набули катамарани - судна з двома з'єднаними поперечними зв'язками, ідентичними за розмірами та обводами корпусами, і тримарани, що складаються з головного корпусу та двох бічних поплавців - аутригерів. Менш відомі проа - судна з аутригером, який постійно розташовується або з навітряного боку головного корпусу, або з підвітряним. Проа з навітряним поплавком називаються тихоокеанськими або леткими проа. Аутригер у них відіграє роль противаги, що забезпечує відкринення судна у свіжий вітер. При встановленні аутригера з підвітряного боку головного корпусу відновлюючий момент створюється за рахунок сил підтримки, що виникають при зануренні поплавця у воду.

Проа цього типу отримали назву атлантичних.

Багатокорпусні вітрильники всіх трьох типів знаходять застосування як спортивних суден, так і для прогулянок і далеких плавань, хоча для кожного з них є кращі області використання.

Катамарани (табл. 2.8). Менша, ніж у тримаранів маса, і краща в порівнянні з проа маневреністю забезпечили катамаранам незаперечну перевагу на олімпійській гоночній дистанції. Як крейсерські судна вони поступаються тримаранам за рівнем житла.

Таблиця 2.8. Основні характеристики катамаранів

Характеристика «Хевкет» (Данія) «Гауя» «Лебідь» «Капітан Вілліс»

Довжина найбільша / за КВЛ, м	5,4/5	8,5/-	15,2/12,5	11/9,05
Ширина загальна, м	3,4	5,6	6,0	4,3
Ширина корпусу КВЛ, м	0,58	0,7	0,78	0,56
Опад корпусом/швертом, м	0,25/1	0,6	0,62	0,49
Водотоннажність, т	0,8	2,5	5,7	2,2
Площа парусності, м²	22	36	106	54,4

Катамаран «Хевкет-18» (рис. 2.10) — це судно у ряді однотипних катамаранів, спроектованих датчанином Л. Аудропом має найменші розмірення, проте при довжині корпусів 5,4 м на ньому передбачено обладнання, необхідне досить тривалих плавань екіпажу з 2—3 чол. (У сімейному варіанті - двоє дорослих та двоє дітей). Морські якості дозволяють експлуатувати катамаран на внутрішніх акваторіях. На середньому містку обладнано спальне місце шириною 1,62 та висотою 0,8 м, камбуз з газовою плиткою та мийкою, доступ до яких відкритий із правого корпусу. У правому корпусі розташований обідній куточок з відкидним столиком і трьома сидіннями, проте обмежені розміри приміщення шириною всього 0,75 м дають підставу вважати, що воно використовується тільки в негоду. У кормовій частині лівого корпусу знаходиться повнорозмірне спальне місце. У ніс від нього розміщено туалет з умивальником, а у форпіці ще одне спальне місце, придатне за розмірами для дітей.

Обтічної форми надбудова не створює значного аеродинамічного опору, проте малий вертикальний кліренс – просвіт між днищем містка та поверхнею води – не уберігає від замивання та ударів хвиль у обшивку. Корпуси, відформовані зі склопластику. Носовою балкою служить трубчастий обтічний переріз профіль,інші поперечні зв'язки виготовлені з фанери та обклеєні склопластиком.

На катамарані встановлено ефективне вітрильне озброєння, аналогічне застосовуваному на катамарані олімпійського класу «Торнадо». Сила бокового опору створюється швертами, встановленими у колодязях біля зовнішніх бортів обох корпусів. При вітрі 5 балів та не надто сильному хвилюванні «Хевкет-18» здатний розвивати швидкість до 10 уз.

"Гауя" (рис. 2.11) - катамаран, що будується невеликою серією на верфі рибальського колгоспу "Царникова" за проектом А. Еглайса.

Вперше на судах подібного типу на ньому для забезпечення поперечного зв'язку корпусів використано розчавлення з чотирьох штагів та груз. Згодом аналогічна конструкція була застосована на катамаранах більших розмірів - "Вента" і "Центаурус", побудованих на тій же верфі. Таке рішення дозволило розвантажити поперечний міст, залишивши лише дві легкі балки в краях і підмачтову балку, виконану у вигляді просторової ферми з дерев'яного бруса та сталевих прутків. Палуба моста повністю відкрита, у її кормову частину виведено ходові кінці снастей та кермо. Поперечна балка для кріплення стаксель-шкотів та лебідки ділить місток на два кокпіти. За межами містка натягнута капронова сітка.

Для житлових приміщень використано корпуси, в яких обладнано чотири двомісні каюти (на модернізованій «Гауї-2» носові каюти одномісні). Передбачено штурманське обладнання, необхідне для далеких морських плавань, камбуз, туалет.

Для спрощення конструкції судна та зменшення його маси не передбачено встановлення швертів. Поперечна сила створюється зануреною частиною корпусів та кермами великого подовження. Клиноподібним корпусам з цією метою надано асиметричну в плані форму.

«Лебідь» (рис. 2.12) - катамаран, проект якого розроблений В. І. Лапіним. Реалізовано у зменшеному варіанті під назвою «Капітан Вілліс» із заміною конструкцій з легких сплавів фанерно-дерев'яними. Судно має необмежений район плавання при екіпажі 6 чол. Конструкція виконана за класичною для суден цього типу схемою. Корпуси великого подовження з'єднані силовими поперечними зв'язками, що складаються з коробчатих балок і переборок мосту та балки профілю в носі. Основні приміщення розташовані у рубці на мосту. У носовій частині обладнано дві двомісні каюти, у середній — салон з диванами, столом та двома односпальними ліжками по бортах, у кормі — по лівому борту розташований штурманський стіл, праворуч — камбуз із доступом із правого корпусу. По одній одномісній каюті передбачено у середній частині правого та лівого корпусів; Решта простору в них використана для розміщення вітрил, спорядження, запасів.

Вузькі, крилоподібні в плані корпуси з плоским зовнішнім і опуклим внутрішнім бортами створюють поперечну силу, що забезпечує без застосування швертів лавірування під кутом до 35 ° до вітру. Ефективне вітрильне озброєння типу бермудський шлюп дає можливість катамарану у свіжий вітер досягати розрахункової швидкості 20 уз (на «Капітані Віллісі» була зареєстрована швидкість 17 уз).