Сторінки роботи
зміст роботи
1 Визначення розрахункових обсягів роботи
1.1 Вибір типу рухомого складу для перевезення вантажу
Відповідно до завдання на курсовий проект, для переробки на дільничній станції вказано тарно-пакувальний вантаж. Даний вантаж може перевозитися на платформі, але все ж таки частіше використовується критий вагон. У курсовому проекті для перевезення тарно-пакувального вантажу приймаємо для першого варіанта чотириосний критий вагон із металевою торцевою стіною, модель 11-066; а для другого варіанта – чотиривісну платформу з металевими бортами, модель 13-401. Технічні характеристики вибраного вагона представлені у таблиці 1.1
Таблиця 1.1 – Основні параметри обраного рухомого складу
Тип та модель рухомого складу
Внутрішні розміри кузова, мм
Довжина по осях автозчеплення, мм
Об'єм кузова, м 3
Чотирихосний критий вагон з металевою торцевою стіною, модель 11-066
Чотиривісна платформа з металевими бортами, модель 13-401
1.2 Визначення технічної норми завантаження рухомого складу
Технічна норма завантаження вагона залежить від роду вантажу, умов перевезення та обраного типу рухомого складу. Відповідно до [1], технічна норма завантаження чотириосної платформи для тарно-пакувальних вантажів визначається за формулою:
(1)
деP- маса одного вантажного місця (піддону), т;
Sпл- площа підлоги платформи, м 2;
Sп- площа піддону, м 2 .
Для формування пакета використовуємо стандартний піддон 800х1200 мм, тоді
(2)
деm- маса одного ящика з вантажем, т;
n- кількість ящиків на піддоні (приймаємо 6 по першомуваріантом, за другим варіантом – 10).
т;
т.
Технічна норма завантаження критого вагона для тарно-пакувальних вантажів визначається за такою формулою:
(3)
деVваг- внутрішній об'єм кузова критого вагона, м 3;
kу- коефіцієнт щільності укладання вантажних місць у вагоні (0,9);
V- обсяг одного вантажного місця, м3.
(4)
деhп- висота, безпосередньо, піддону (0,13 м);
h– висота вантажу на піддоні (1 м).
м 3;
т;
т.
1.3 Розробка технологічної схеми КМАПРР для тарно-пакувальних вантажів
Відповідно до завдання вантаж прибуває на залізничну станцію на платформі або у критому вагоні. При цьому переробка вантажу на станції прибуття здійснюється як з використанням складу так і за прямим варіантом (вагон - автомобіль), минаючи склад станції. У курсовому проекті приймається перевантаження через склад станції 80% вантажу, що переробляється, а за прямим варіантом 20% вантажу, що переробляється. Технологічна схема КМАПРР для переробки тарно-пакувального вантажу представлена малюнку 1.1.
1.4Визначення розрахункових добових вагонопотоків та вантажопотоків
Відповідно до завдання обсяг річної вантажопереробки становить 45000 т. на рік.
Середньодобовий вантажопотік визначимо за формулою:
(5)
деQгод- річний обсяг вантажу.
т.
Середньодобова кількість вагонів, що прибувають, визначається за формулою:
, (6)
деPтех– технічна норма завантаження вибраного вагона.
Для критого вагона:
вагона.
вагона.
Коливання вагонопотоків та вантажопотоків досліджуються ймовірнісними методами, тому розрахунковий добовий вагонопотікможе бути визначений за формулою:
, (7)
деσ- Середнє квадратичне відхилення величини вагонопотоку;
tb– коефіцієнт, який визначається залежно від рівня довірчої ймовірності.
Приb= 0,95tβотримуємо рівним 1,96.
Середньоквадратичне відхилення розраховується за такою формулою:
, (8)
деai,bi- емпіричні коефіцієнти для i-го роду вантажу.
Для критого вагона:
вагонів;
вагонів.
вагонів;
вагонів.
Розрахунковий добовий вантажопотік визначається так:
. (9)
Для критого вагона:
т.
т.
Розрахунковий добовий вантажопотік, що переробляється через склад за добу, визначається так:
, (10)
де a - частка вантажу, що переробляється за прямим варіантом.
Для критого вагона:
т.
т.
Розрахунковий добовий вантажопотік, що переробляється механізмами за добу:
. (11)
Для критого вагона:
т.
т.
Для перевезення заданого вантажу (тарно-пакувальний) у курсовому проекті приймається 4-вісний критий вагон з металевою торцевою стіною, модель 11-066 за першим варіантом та чотиривісна платформа з металевими бортами, модель 13-401, за другим варіантом. Технічна норма завантаження даних вагонів для тарно-пакувальних вантажів становить 6,02 та 5,32 тонн відповідно.
Розроблено технологічну схему КМАПРР з тарно-пакувальними вантажами, відповідно до якої 80 % перевантажується через склад, а решта 20 % - за прямим варіантом.