Всередині Renault Magnum
Оздоблення інтер'єру нинішніх тягачів досягло такого рівня, що її починаєш оцінювати, наче меблі: ось ця подобається і на колір, і на дотик, а ця — вже не модна. На жаль, досі інтер'єр Магнума був досить непоказним: пластик виглядав дешево, рипів, збирав пилюку. Тому насамперед конструктори покращили якість матеріалів оздоблення. Крім цього, в інтер'єрі з'явилися нові штрихи, що тішать око: змінений щиток приладів, спеціальна підставка-холодильник для пляшок з водою, дзеркальце для гоління і т.д. Але на цьому річ не закінчилася.
В останні роки французи приділяють особливу увагу інтер'єру своїх вантажівок — причому навіть не стільки самому інтер'єру, скільки його «багатоваріантності». Спочатку з'явився Premium у виконанні «для одного водія» (замість правого сидіння настилається рівна підлога), потім Midlum з масою комплектацій кабіни (кабіна-офіс, кабіна зі столиком і т.д.).
А тепер так само модернізували і Magnum. На вибір пропонується аж п'ять комплектацій кабіни! Загинайте пальці.
Classic. Якщо клієнт замовляє «такий самий Magnum, як раніше», інтер'єр залишають традиційним: два сидіння, одна або дві полиці (причому верхня, як і раніше, виконана у вигляді не надто зручного гамака).
Serie. Тут задня полиця розкладається на кшталт «боковушки» у плацкартному вагоні, а праве крісло обертається навколо своєї осі. «Розуміти на трьох» у такому тягачі- Мила справа! Щоправда, стіл розкладається настільки хитро, що без інструкції (добре, що вона приклеєна прямо на стільницю) не розберешся. Крім того, верхня полиця тут «повноцінна» (не гамак), а під кріслом змінника розташований ящик-сейф, що замикається.
Duo. Те саме, що і Serie, але «розуміти» можна лише на двох, оскільки крісло змінника не обертається.
Storage. Ця комплектація призначена для «вовка-одинака» — далекобійника, який працює без змінника. Праве сидіння ліквідується, а замість нього встановлюється щось на зразок тумбочки із двома висувними ящиками.
Freedom. Те саме, що і Storage, але замість правого сидіння — рівна підлога.
ІНШІ ЗМІНИ
Пакет для холодного клімату Зважаючи на все, поштовхом до його появи послужили проблеми з Магнумом на минулому Арктик-тесті. Спочатку відмовив один із клапанів у системі опалення, потім після ночі на 30-градусному морозі машина не могла рушити протягом півгодини (не перемикалися передачі в КПП ZF AS-Tronic). На довершення всіх бід замок паливного бака примерз так, що його розморожували сорок хвилин. Та й салон Магнума виявився далеко не найтеплішим. Тепер на замовлення передньої та задньої стінок кабіни буде прокладено товстіший шар теплоізоляції (25 мм замість 13 мм). Також з'явилися підігрів олії в картері двигуна та в гідропідйомнику кабіни, осушувач та запобіжний клапан пневмосистеми. Підвищено температуру відкриття термостату, що дозволяє сильніше нагріти кабіну. Все це, як стверджують французи, дозволить без проблем експлуатувати Magnum за температур до -25°С.
Зниження ваги. Magnum полегшав на 51 кг за рахунок трьох елементів: полегшена підвіска кабіни, алюмінієвий кожух маховика та поперечна опора двигуна.
Зниження витрат палива. Тепер на Магнумі стоять шини Michelin Energy та нові спойлери на даху. Дозволяє зменшити витрату та багатоступінчастий регулятор вентилятора двигуна (передусім вентилятор працював тільки в режимі «ввімкнено/вимкнено»).
За одинадцять років виробництва Magnum — ефектний, але дорогий і важкий — не став бестселером: випущено лише 80 000 екземплярів. Жодна фірма не наважилася повторити незвичайну концепцію, та й рівною статтю вже нікого не здивуєш, є тягачі і просторіші. Але і перевізники, і водії звикли до машини, а отже, у нинішньому вигляді вона проіснує ще три-чотири роки. Що стосується нашої країни, то тут оновлений Magnum навряд чи продаватиметься (принаймні поки що): після довгого затишшя представництво тільки відновлює постачання, і клієнтам пропонується більш дешевий та легкий тягач Premium. Але на заводі, де роблять кабіни для вантажівок Renault, я вже бачив нову кабіну Магнума з трьома помаранчевими ліхтарями на даху — ознакою того, що замовлена машина, обладнана «знаком автопоїзда» за нашими стандартами, ходитиме до країн колишнього Радянського Союзу. .
Всередині Volvo FH
«Спальник». Тепер Volvo FH і Renault Magnum стали схожі один на одного не лише зовні, а й усередині. Шведи, як і французи, зробили нижню полицю розкладною: вона легко перетворюється на два сидіння та столик. Хоча шведський інтер'єр виглядає ненастільки ефектно (наприклад, крісло змінника не обертається), проте столик розкладати тут легше. Крім того, дизайнери Volvo не стали пропонувати, подібно до французів, масу варіантів інтер'єру, оскільки далекобійників завжди влаштовувало і звичайне планування.
Цікаво, що кожна фірма - і Volvo, і Renault - стверджує, що розробляла інтер'єр в обстановці суворої секретності. Чому ж одночасно з'явилися такі рішення? Здається, відповідь треба шукати в Америці. Там дуже популярні «спальники», що трансформуються, а в обох компаній є дочірні фірми в США. Так що європейські водії тепер зможуть відчути себе «трохи американцями». Бракує лише довгого капота та відповідного пейзажу за вікнами.
Полиці та полички. Вже чимось, а багажними відсіками водій нового Volvo FH не обділений. Вважайте: над лобовим склом – три нові ящики (у версії Globetrotter вони вміщують 33/96/33 л, у версії Globetrotter XL – 35/100/35 л), на задній стінці замість верхньої полиці – ще три відсіки, куди можна поставити, Наприклад, «мікрохвильову піч» (відповідно, 68/144/68 л і 74/150/74 л). Всюди, навіть під сидінням, розташовані сітки-авоськи, в кутку — відкидна вішалка. Плюс до того – нове облицювання дверей, нові лампи, динаміки аудіосистеми. А на додачу ще й нові, захисні сітки, що прибираються під полицю — щоб водій у разі чого не впав уночі з ліжка.