Визначення несправності по шуму, що виробляється працюючою трансмісією, - це складне завдання, що полягає у виділенні сторонніх звуків, не пов'язаних із її нормальною роботою.
Звуковий аналіз роботи трансмісії зазвичай проводиться у двох режимах: на нерухомому автомобілі, що рухається. Джерелом виникнення звуку можуть бути найрізноманітніші механізми та пристрої транспортного засобу, до яких можна віднести гул гідравлічного клапана, вібрацію в системі охолодження, допоміжні приводи двигуна і навіть систему випуску вихлопних газів двигуна. Огляд додаткових приводних ременів, контроль системи випуску та аналіз системи охолодження мають бути необхідними частинами такого дослідження. Проте більшість сторонніх звуків виходить із трансмісії.
Звук гідротрансформатора. Слід мати на увазі те, що для нерухомого транспортного засобу м'який або сиреноподібний звук вважається нормальним. Тому необхідно знати, який звук видає нормально працюючий гідротрансформатор. Не слід аналізувати звук роботи гідротрансформатора при встановленні важеля вибору діапазону положення «D» і малому відкритті дросельної заслінки. У цьому випадку найбільш ймовірно виникнення металевого звуку через погано закріплених деталей або люфтів між сполученими елементами, що обертаються.
Звук механічної частини трансмісії Джерелами шуму механічної частини трансмісії є зубчасті зачеплення планетарних рядів, наполегливі голчасті підшипники, обгонні муфти та дискові фрикційні елементи керування. Крім того, треба враховувати, що джерелами звуку є головна передача та диференціал. Необхідно мати гарне уявлення про влаштування трансмісії та принципи її роботи, інакше виявлення несправностей за допомогоюзвукового аналізу неможливо. Важливо правильно виявити звук, спричинений саме несправністю. Під час ремонту трансмісії результати звукового аналізу дозволяють цілеспрямовано шукати та знаходити місця виникнення несправностей.
При аналізі звуку слід звертати особливу увагу на появу брязкання та тріску, особливо це стосується автомобілів із приводом на передні колеса. Також важливим є визначення ритму та рівня звуку під час перемикання передач. Крім того, слід визначити місце розташування джерела шуму: він знаходиться на вході або на виході з коробки передач.
Звук, що виникає у зубчастих зачепленнях планетарних рядів, визначається змінами кутової швидкості обертання їх елементів, що відбуваються при зміні передавального відношення. Елементи планетарних рядів обертаються повільніше на першій і другій передачах і набагато швидше на передачі, що підвищує. Зміна передавального відношення також впливає на відносну швидкість обертання між провідним та веденим валами коробки передач. Під час розгону осьові сили в косозубих зубчастих зачепленнях спрямовані у бік тильної частини картера, але в режимах гальмування - у бік передньої частини картера АКПП.
Звук, вироблений дисковими фрикційними елементами управління, зазвичай виникає у моменти їх включення чи вимкнення, що вважається цілком допустимим. При цьому фрикційні диски можуть створювати гучний звук.
Як приклад розглянемо таку ситуацію. На першій передачі коробці виникає значний шум, який збільшується зі збільшенням номера включеної передачі і зникає на прямій передачі. У цьому випадку можна припустити, що несправність знаходиться в коробці, оскільки на прямій передачі всі ланки заблоковані і обертаються зоднієї й тієї ж кутовий швидкістю, у результаті будь-який сторонній внутрішній шум у ній має зникати. Зазвичай причина виникнення такого шуму пов'язана зі зносом або фарбуванням завзятих голчастих підшипників. Дефектні голки та кільця завзятого підшипника зазвичай досить чітко реагують на зміну передатного відношення, що відбивається відповідною зміною рівня шуму.