Машини з третього "Форсажу": задньопривідний Evo від APR

Хоча червоний Mitsubishi Lancer Evo, який ми бачили у фільмі, здається ще менш пристосованою для дрифту машиною, ніж Mustang 1967 року, він, проте, побудований саме для дрифту. Можливо, у цьому відіграв роль давній зв'язок «Форсажу» і Mitsubishi, але як би там не було, при підборі машин для «Токійського дрифту» продюсери вирішили, що одна з машин головного героя буде саме цієї марки. Так, друга назва фільму – саме «Токійський дрифт», і так, цей повнопривідний Ево в ньому їздитиме в заносі. Звикайте. Крім того, замість малювання фантастичних кадрів нібито за його участю, Ево скрізь кататися сам.

Ви вже знайомі з Рісом Мілленом, чи не так? Американці знають його як пілота на Pontiac GTO/Solstice, що бере участь у Formula D/D1. Чого ви, можливо, не знали – це те, що він почав свою кар'єру в дріфті на Evolution VII, катаючись ралійними трасами як пілот, що виступає за Mitsubishi. У ті роки він не тільки відчув на гравії цю машину до кінця, він також вивіз її на подіуми перших дріфт-змагань.

Тож стає зрозумілим, чому саме компанію Міллена (RMR – Rhys Millen Racing) запросили для підготовки червоного Evo до його майбутніх дрифт-обов'язків. Насамперед у RMR переробили Evo в задньопривідну машину. Хоча це звучить переконливо і в чомусь шалено, така переробка насправді не така вже й радикальна. Вона полягає у простому роз'єднанні диференціалів та відключенні деталей, що передають потужність на передні колеса. Ну і затикання дір, що вийшли, само собою. Наскільки ми чули, переробити Ево назад на повнопривідний автомобіль теж дуже просто.

У RMR такождопрацювали двигун, але, якщо чесно, багато праці тут прикладено не було. Працівники RMR обмежилися деякими базовими модифікаціями, які дали змогу отримати трохи зайвих коней. Але машина і в стандарті їде як ракета, тож нам здається, що особливо «навертати» її для зйомок і не потрібно було.

Що стосується зйомок, то свою роль у зовнішньому вигляді Evo зіграли аеродеталі ARP. Широкий боді-кит ARP надає Ево більш «м'язистий» вигляд, проте загальні риси машини при цьому зберігаються схожими на стандартні. Передні дефлектори з карбону (теж ARP) притискають до землі ніс машини, а потужне антикрило на багажнику (теж карбон, а також продукція компанії ARP) забезпечує зчеплення з дорогою і для її задньої частини. І ще трохи вуглеволокна для екстер'єру: дзеркала ARP, які були встановлені переважно для краси.

Не знаємо, як ви, а коли ми почули про те, що сюжет третього «Форсажу» розгортатиметься в Японії, ми одразу ж вирішили, що всі машини там будуть покриті величезною кількістю ієрогліфів та малюнками в аніме-або самурай-стилі. Ну і неонове підсвічування, до якого так небайдужий Universal, звичайно ж. На щастя для нас (і для вас) ми помилялися.

На цій машині немає жодної неонової лампочки, слава богу. З малюнків можна побачити лише типові для всіх машин ARP наклейки, які робить Modern Image. І, ура, немає також задньої оптики в стилі Altezza. І світлодіодів також немає.

Рухається цей Evo завдяки колесам Rays G-Games розміру 19x8.5 дюймів з гумою Toyo Proxes T1R – по чотирьох кутах. Підвіска та гальма залишилися стандартними – вони й самі собою гарні. Тож Evo вийшов не шоу-каром, а цілком собі бойовою машиною.

Загалом можна помітити, що загальною темоюдля всіх машин із «Потрійного форсажу» стало таке поняття, як простота. Ось і Ево не став винятком. Особливо салон. Тут залишилися заводські сидіння Recaro, тільки ремені замінили на спортивні 4-точкові Takata. Кермо теж змінили - на Sparco, з можливістю швидкого повернення у вихідну точку. Небагато карбону є і тут – стандартну аудіосистему змінила вставка з вуглеволокна від ARP із датчиками.

Повторимо, що все це може здатися вельми скромним варіантом тюнінгу, але машина була побудована тільки для однієї мети - Дріфт. Слава богу, зовнішнє прикрашання залишилося у попередніх двох частинах фільму, і нам це лише подобається.

Проголосуйте за статтю (середній бал5, голосувало 23 )