Ташкент - Ходжикент, фоторепортаж із вікна.
- Подобається
- Не подобається
rolly 27 вер 2015
Як і більшість моїх репортажів, цей спочатку і не планувався зовсім, а ідея його створення з'явилася вже безпосередньо в дорозі. А все почалося за день до. коли ми з другом сиділи і вирішували як і на чому нам діставатися гір. З урахуванням того, що газолкентські маршрутки тепер "випнули" на ТТЗ, добиратися до них з Чіланзара рано-вранці стало вкрай не вигідно, як за часом так і по грошах. У зв'язку з чим мною був запропонований варіант у вигляді електрички. До Південного Вокзалу, звідки вона зараз вирушає, нам обом, буквально, рукою подати, плюс виключається купа всіляких пересадок з маршрутки на маршрутку.
До речі, електричкою в гори, я не їздив, ну, років 7 точно, тому що на маршрутці, поки вони були з "Горького" було вигідно, якщо не по грошах, то за часом точно. Нині ситуація змінилася, тому вирішили згадати старі, добрі часи.
Наступного дня вранці, частину шляху до Південного Вокзалу проїхали на черговій автобусній легенді - Хендаї по 114 маршруту. Після ЛФів і Ісуз, що вже приїлися, салон цього автобуса здавався якимось особливо затишним і комфортним, а кольори раннього осіннього ранку, додавали йому особливу атмосферність.
Ще одна легенда, що йде, в променях висхідного сонця.
Після ранкового умиротворення і спокою, що панував на привокзальній площі, внутрішньовокзальна суєта, в яку довелося поринути при вході в будівлю вокзалу, буквально увігнала мене в емоційний і моральний ступор, в якому я прибував до самої посадки в електричку.
Чесно кажучи, для мене якось несподівано було бачити на вокзалівелика кількість людей у вигляді величезної юрби дітей, яка теж, судячи з усього, також збиралася в гори і, ясна річ, їхати нам в одній електричці. від цього ставало ще менш радісним, бо гвалт який стояв на вокзалі, напевно, перетягнеться разом з ними в електричку і буде чути протягом усього шляху.
Опинившись в електричці, вирішили пройти на початок складу, але далі за другий вагон з голови поїзда нас не пустила прибиральниця, яка драїла там підлогу, заявивши, що вагон кимось заброньований і посадка в нього заборонена. . Майже відразу до прибиральниці на допомогу приспів якийсь провідник і підтвердивши її слова, відправив нас назад. Як пізніше з'ясувалося, бронь перших двох вагонів була, якраз для всієї, тієї купи "піонерів", що гасила в будівлі вокзалу. Тут треба віддати належне організаторам поїздки та залізничникам за такий дуже грамотний підхід щодо транспортування величезної кількості дітей. Туди і назад для них виділили перші два вагони електрички, вони нікому не заважали і їх ніхто не чіпав.
Рушили за розкладом, претензій немає, навіть на дві хвилини раніше, а далі. поповзли. Я будучи корінним ташкентцем, загалом звик до того, що у нас тут все, завжди від кінцевих тягнуться, але щоб електричка, та ще так жостко, це щось. Вона мені нагадала, старий добрий довгий 13-й, що також тягнувся з Куйлюка до Вокзалу. Склалося відчуття, що тут та ж фігня, типу, потягнуся містом, наберу побільше, далі "полечу".
Середня швидкість руху на ділянці Південний – Кадир'я (навіть не Ялангач) 20-30 км/год і це у кращому випадку. Незрозуміло навіщо без відкриття дверей робили зупинку на Північному Вокзалі, після Салара на якомусь перегоні простояли 20 хвилин, як виявилося в очікуванні якогось "товарняку", який потрібно булопропустити. Після, майнула слабка іскорка надії на те, що після цього ялинка рвоне, з низького старту щоб наздогнати час. ну так, звичайно, розмріявся. Загалом, поки доїхали до Ялангача, я вже бився головою об шибку і проклинав той момент коли мені прийшла ідея їхати в гори електричкою. Їхали містом більше години, свою нормальну, середньостатистичну швидкість електричка почала набирати і адекватно їхати тільки після Кадир'ї.
Звичайно, я не знаю всіх нюансів організації перевезень у цьому напрямку та прийнятих швидкісних режимів, але все ж таки незрозуміло чому на багатьох ділянках Ташкентом у бік Ходжикента, електричка так надмірно повільно їде. ну та й добре. В цілому, не хочеться більше про неприємне, тим більше, забігаючи вперед, зазначу, що вечірня поїздка електричкою назад до Ташкента, пройшла настільки душевно і захоплююче, що ранкові неприємності просто розчинилися. Власне, ось тут мабуть, я й перейду ближче до діла. вірніше до теми.
Дивлячись за вікно на шляху до Ходжикента, подумав про те, наскільки різняться по атмосферності поїздки електричкою в так званому південному та північному напрямках. Напрямок у бік Хаваста, це, зараз, з розряду "близько до ідеалу." Усі станційна інфраструктура наведено в порядок, скрізь чистота, порядок, нормальні швидкості, чіткі графіки, загалом, усе на рівні. Напрямок у бік Ходжикента, це суцільний колорит, причому в усьому, починаючи від напіврозвалених, покинутих пунктів зупинки і закінчуючи "електричкою у дворах і городах". Чого тільки варті суворий "чирчикський індастрил" та хардкорний постапокаліпсис. Все це настільки атмосферно та колоритно, що словами передати складно, це треба бачити. Власне звідси й народилася ідея створення так званого репортажу звікна електрички, яку, вчора з величезним успіхом вдалося зробити при поверненні до Ташкента. Далі, мінімум слів, максимум фото, та простять мене ті, хто на трафіку, але воно того варте.
Всім знайомий Ходжикент. під час очікування відправлення
Небагато не мало. майже Парфенон на околицях Ходжикента
Розібрані шляхи колись досить великої станції. нині просто скромне О.П. 55 км.
Міжвагонне.
Невідомий пункт зупинки.Яскраво виражений стан залізничної інфраструктури в цьому напрямку. Хоча, як на мене, теж свого роду колорит.
Обласний колорит
Дворова безтурботність
Два напрямки.
Останній притулок якоїсь старої "ТУшки" у таваксайському кінологічному центрі
- Подобається
- Не подобається
rolly 27 вер 2015
Станційна безтурботність, на тлі того самого постапокаліпсису
Чірчикський "Гарлем"
Знаменитий суворий "чирчикський індастрил"
І знаменитий хардкорний "чирчикський постапокаліпсис"
На під'їзді до станції Бозсу
- Подобається
- Не подобається
rolly 27 вер 2015
"Даю добро!"
Електричка у дворах
На посту!
Вже Ташкент, а по фото і не скажеш.
Десь у дворах.
Ташкентський індастрил
Ось і "Салар."
Вагонне умиротворення
У додаванні швидкостей..
Майже приїхали.
Як уже згадувалося вище, дорога додому виявилася дуже душевною, яскравою і дуже насиченою в плані позитивних емоцій. Насамкінець вже рідше фотографував і просто насолоджувався поїздкою. Теплий, осінній вітер і завивання двигунів електрички, впереміш з перестукуванням коліс на заході цього осіннього дня, породжували в душі особливі, ні з чим незрівнянні емоції і відчуття описати які словами просто неможливо це потрібно відчути і відчути самому.
На вокзалі, проходячи повз кабіну нашої електрички, побачив добродушне обличчя машиніста, який висунувшись із віконця, спостерігав за тим, що відбувається на пероні. Почасти не вільно, але дуже щиро вирвалося: "Дякую!" "Завжди будь ласка" - прозвучало не менш щиро у відповідь.
- Подобається
- Не подобається
hotaru 27 вер 2015
Як завжди – на висоті! І текст, і фото :)
- Подобається
- Не подобається
LOST 27 вер 2015
Щодо швидкості ялинки, то цьому, на мою думку, вже не варто дивуватися. Вона завжди повзе до Кадир'ї.
Ходжикентська швидкість і вичікування зустрічних товарняків ще куди не йшло.
Ось при поїздці поїздом в Ангрен. ось це аут повний - з черепашою швидкістю повзеш до Сергелі, потім, як традиція, віялом камені, що летять, з циганської махалі, потім по 40-50 хвилин стабільно стоїш на станції Озодлік, потім ледве доповзаєш до Ахангарана, там ще півгодини чекаєш зустрічний пасажирський, потім знову ішак-арба до Аблика і лише у фінішну пряму перед Ангреном потягперетворюється на Шумахера. Втім весело, хоч і цікаво, особливо взимку, коли їдеш першу половину шляху в непроглядній темряві. Хоча плюси теж є – скільки разів їздив, екіпаж поїзда завжди був дуже привітний – навіть чаєм у пиріжках якось пригостили! :)
- Подобається
- Не подобається
Андрій 28 вер 2015
Дякую за приголомшливі фото та оповідання!! Давно вже в Ходжикент не їздив, а ніби сам проїхав весь шлях!